Ya tengo casi listo el cabrestante, os pongo unas fotejos para que comprendáis como hemos hecho el sistema desmontable.
Para evitar tener que manejar un gran peso, y además, tener que meter todo el conjunto en dos raíles de sección cuadrada casi a ciegas, se han desvinculado dos piezas en el cabrestante. La primera es una gran C que se introduce en dichos raíles, que de por sí pesa poco y se maneja bien. Y la segunda es el cabrestante en sí con su base, a la que se ha añadido un conjunto de asa.
Cuando no se utiliza en una salida pero se prevee su uso, la C se puede quedar integrada en el frontal o en el culo del coche, en "posición de reposo", esto es, pegada al paragolpes por debajo, sin sobresalir nada por delante, y apenas 5 cms por detrás.
C en posición de reposo. Observamos debajo dos rieles que sirven, como veremos más adelante, para bloquear el movimiento transversal del cabrestante.
Como podéis apreciar, la C entra en las hembras del soporte que hice hace unos meses. Unos resaltes hacen de tope en la posición de "reposo" para fijar la posición de la C, mientras en unos agujeros se meten unos pernos que evitan que se salga del alojamiento.
En esas dos imágenes le doy la vuelta a la C para que observéis mejor los rieles que evitan el movimiento lateral del cabrestante. (los rieles normalmente van hacia abajo) A esta altura se queda en "posición de trabajo"
En "posición de trabajo, bloqueamos la C entre dos pernos metidos en sendos agujeros, y sujetos con pasadores, de manera que el cabrestante queda fijo. Dichos pernos quedan a los extremos de las hembras del soporte que hay en el coche. (2 a cada lado) . En este punto, subimos el cabrestante al soporte C ayudándonos de las asas integradas, y con otro par de pernos "B" que se ajustan a los rieles vistos antes, evitamos que se deslice sobre la C. Dos pletinas "P" de guía, delante y detrás, hacen el resto para que no se mueva del sitio.
