Hola amigos ,os comento .....
El sistema tipo vasos comunicantes como comenta Tom ,es cierto ,pero en nuestro caso no hay problemas de alturas ya que la cubeta del decantador su parte más baja está por encima de la altura de la tuberia de entrada que viene de la cubierta motor ,en caso de no estarlo es cuestion de rasgar los taladros del soporte y subir el decantador al maximo de lo que permite antes de pegar con el capot ,si no se quiere hacer no pasaria nada salvo que la cubeta acumularia algo de aceite ...pero siempre drenaria salvo la diferencias de alturas que no es mucha la acumulación de aceite y aún asi este hecho no ocurriria por un tema de presiones estaticas y calibres de paso y areas de superficie de la presión de los gases de recirculación [/color] que provocan un efecto increiblemente
increible.
La obstuccion del circuito de recirculaciuón es imposible ,ya que el aceite decantado esta microfiltrado a 30 micras ,
como apoyo adicional a este concepto tenemos a favor una de las caracteristicas más importantes de los aceites sinteticos ,por lo menos en el MOBIL 1(para mí de lo mejor del mercado ) ,
los aceites sinteticos de alta calidad tienen la particularidad de mantener en suspensión la microsuciedad que encuentran y
jamás la decantan ...es una función primordial en estos aceites ya que es así como transportan toda la porqueria que se encuentran por el circuito de lubricación del motor hasta hacerla llegar al filtro de aceite y depositarla allí ,NO ES UNA CASUALIDAD QUE CUANDO ABRES UN MOTOR TRATADO CON ACEITE SINTETICO DE ALTA CALIDAD como por ejemplo el Mobil 1 entre otros ....TE LO ENCUENTRAS :
SPIK & SPAN (extremely neat and clean).... Tom amigo vete practicando el inglés ...que te va hacer mucha falta
.¡¡ENHORABUENA ...YA SABES POR QUÉ!!!
Pero es que ademas un motor parado durante mucho tiempo se queda seco por que todo el aceite a escurrido al carter por gravedad ....con un aceite sintetito o mejor dicho TRISINTETICO como el caso del Mobil :NO OCURRE ESTE HECHO YA QUE ESTA PERMANENTEMENTE PRELUBRICADO ....INVESTIGAD un poco EL SISTEMA ¨PROTECTION FORMULA ¨de MOBIL .....
(perdonar por usar tanto esta marca ..es simple deformación profesional ..ya que no me pagan un pavo por publicitarla ...no me vendría nada mal a fin de mes
).
Lo podeis comprobar si dejais escurrir la cubeta un tiempo prudencial boca abajo ...se queda limpia por que la microsuciedad es arrastrada por el aceite siempre....está claro que es cuando se use un aceite de alta calidad como por ejemplo el MOBIL .....con el Motiber va a ser que nó , ni de coña .....
ES FUNDAMENTAL USAR ACEITE SINTETICO DE ALTA CALIDAD EN TODOS LOS MOTORES DCI ...
SI USAMOS PORQUERIAS DE ACEITE ...pues como que no va bien este tema ni ninguno referente a la salud de un motor y sistemas asociados ......luego (cuando se usa un aceite mediocre o malo )cuando nos despistamos con el aceite o nos pasamos de la raya dando caña al motor vienen los problems ...con un buen sintetico NÓ,tienen un amplio margen de tolerancia de uso ,vamos que van muy sobrados para uso normales y extra también ...MUY SOBRADOS y encima en motores diesel no muy revolucionados ...ya ni os cuento lo que dura un aceite de este tipo para condiciones normales de uso .
Jamás existe acumulación de chapapote en ningun punto de un motor por el que pase aceite sintetico de alta calidad ...
jamás ...eso seria desastroso para todo el circuito de lubricación y para la durabilidad del motor ,
si no es así o bien el aceite no es de calidad o no se respetan los intervalos de cambio de aceite o ambos hechos a la vez ...luego algunos se quejan de fallos graves en sus motores .
Lo he dicho muchas veces y lo he visto más veces :
Usar aceites baratos o de mala calidad y no respetar sus intervalos de cambio han sido y serán gran parte de los motivos que han conducido al desastre a muchos motores DCI y otros de otras marcas ......por favor mirar fotos de distribuciones rotas en motores DCI ...la mierda negrochapapote que hay por todos lados es increible .....lo del prestige es poco ....es que los milagros no existen con el tema de los aceites motor ..o usas lo mejor o las has cagado literalmente ...por lo menos con los DCI ,
COMO DICE MI AMIGO DESK del .com :¨SOLDADO ADVERTIDO NO MUERE EN GUERRA ¨.......
Para problemas de distribución con rotura incluida (algunos no se han enterado todavia que los tensores hidraúlicos de la distribución sólo trabajan con aceite sintetico de la mas alta calidad ...de lo contrario sus microvalvulas antirretorno se ensucian y agarrotan y acaban trabajando mal destensando las cadenas de distribución conduciendo el motor a un verdadero desastre muy costoso a parte del susto correspondiente cuando fortuitamente cuando menos te lo esperas el motor pega el zambombazo y se parte ´algo ´
.......
Algunos usarios tampoco se han enterado o pasan ampliamente del tema
.... de que un turbo se jode(entre otros motivos ..) por una mala calidad de aceite y no respetar intervalos de cambio adecuados al uso del motor o ambos términos at the same time ....entre otras cosas por que sus cojinetes de alta velocidad de su eje principal sobre el cual van las turbinas de alta y baja que giran a altisimas rpms y altas temperaturas de trabajo .....ese eje gira solidario sobre unos cojinetes FLOTANTES
flotantes por la acción del aceite que crea una pelicula de separacion de centesimas de mm que los mantiene sin desgaste ni holguras .....si el aceite es malo ..contarmelo vosotros amigos ....luego viene las
lamentaciones
