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Mejorando el filtro Decantador
Tom:
Tembo: seguro que Monty te contesta mas exacto, pero ese tubo azul, creo que es un tubo de tecalan, es el usado en los circuitos de aire de los camiones y estos van a la intemperie clipados a las bigas del bastidor.
A mas viejos mas duros y mas rigidos. Y si se intentan cambiar sus ruteos, se parten como cristal.
La idea no es mala, pero como el sabe, siempre tienen mi.............. PEROOOOOOO?
Si se monta el ciclonico y el desague, ya te puedes olvidar del Origa y despues de que hablamos :bieen2:
Tom.
MONTY:
Hola amigos ,os comento .....
El sistema tipo vasos comunicantes como comenta Tom ,es cierto ,pero en nuestro caso no hay problemas de alturas ya que la cubeta del decantador su parte más baja está por encima de la altura de la tuberia de entrada que viene de la cubierta motor ,en caso de no estarlo es cuestion de rasgar los taladros del soporte y subir el decantador al maximo de lo que permite antes de pegar con el capot ,si no se quiere hacer no pasaria nada salvo que la cubeta acumularia algo de aceite ...pero siempre drenaria salvo la diferencias de alturas que no es mucha la acumulación de aceite y aún asi este hecho no ocurriria por un tema de presiones estaticas y calibres de paso y areas de superficie de la presión de los gases de recirculación [/color] que provocan un efecto increiblemente increible.
La obstuccion del circuito de recirculaciuón es imposible ,ya que el aceite decantado esta microfiltrado a 30 micras ,
como apoyo adicional a este concepto tenemos a favor una de las caracteristicas más importantes de los aceites sinteticos ,por lo menos en el MOBIL 1(para mí de lo mejor del mercado ) ,
los aceites sinteticos de alta calidad tienen la particularidad de mantener en suspensión la microsuciedad que encuentran y jamás la decantan ...es una función primordial en estos aceites ya que es así como transportan toda la porqueria que se encuentran por el circuito de lubricación del motor hasta hacerla llegar al filtro de aceite y depositarla allí ,NO ES UNA CASUALIDAD QUE CUANDO ABRES UN MOTOR TRATADO CON ACEITE SINTETICO DE ALTA CALIDAD como por ejemplo el Mobil 1 entre otros ....TE LO ENCUENTRAS :
SPIK & SPAN (extremely neat and clean).... Tom amigo vete practicando el inglés ...que te va hacer mucha falta :ggrin: :ggrin:.¡¡ENHORABUENA ...YA SABES POR QUÉ!!!
Pero es que ademas un motor parado durante mucho tiempo se queda seco por que todo el aceite a escurrido al carter por gravedad ....con un aceite sintetito o mejor dicho TRISINTETICO como el caso del Mobil :NO OCURRE ESTE HECHO YA QUE ESTA PERMANENTEMENTE PRELUBRICADO ....INVESTIGAD un poco EL SISTEMA ¨PROTECTION FORMULA ¨de MOBIL .....
(perdonar por usar tanto esta marca ..es simple deformación profesional ..ya que no me pagan un pavo por publicitarla ...no me vendría nada mal a fin de mes :ggrin: :ggrin:).
Lo podeis comprobar si dejais escurrir la cubeta un tiempo prudencial boca abajo ...se queda limpia por que la microsuciedad es arrastrada por el aceite siempre....está claro que es cuando se use un aceite de alta calidad como por ejemplo el MOBIL .....con el Motiber va a ser que nó , ni de coña .....ES FUNDAMENTAL USAR ACEITE SINTETICO DE ALTA CALIDAD EN TODOS LOS MOTORES DCI ...
SI USAMOS PORQUERIAS DE ACEITE ...pues como que no va bien este tema ni ninguno referente a la salud de un motor y sistemas asociados ......luego (cuando se usa un aceite mediocre o malo )cuando nos despistamos con el aceite o nos pasamos de la raya dando caña al motor vienen los problems ...con un buen sintetico NÓ,tienen un amplio margen de tolerancia de uso ,vamos que van muy sobrados para uso normales y extra también ...MUY SOBRADOS y encima en motores diesel no muy revolucionados ...ya ni os cuento lo que dura un aceite de este tipo para condiciones normales de uso .
Jamás existe acumulación de chapapote en ningun punto de un motor por el que pase aceite sintetico de alta calidad ...jamás ...eso seria desastroso para todo el circuito de lubricación y para la durabilidad del motor ,
si no es así o bien el aceite no es de calidad o no se respetan los intervalos de cambio de aceite o ambos hechos a la vez ...luego algunos se quejan de fallos graves en sus motores :ggrin: :ggrin: :ggrin: :ggrin: :ggrin: :ggrin: .
Lo he dicho muchas veces y lo he visto más veces :
Usar aceites baratos o de mala calidad y no respetar sus intervalos de cambio han sido y serán gran parte de los motivos que han conducido al desastre a muchos motores DCI y otros de otras marcas ......por favor mirar fotos de distribuciones rotas en motores DCI ...la mierda negrochapapote que hay por todos lados es increible .....lo del prestige es poco ....es que los milagros no existen con el tema de los aceites motor ..o usas lo mejor o las has cagado literalmente ...por lo menos con los DCI ,
COMO DICE MI AMIGO DESK del .com :¨SOLDADO ADVERTIDO NO MUERE EN GUERRA ¨.......
Para problemas de distribución con rotura incluida (algunos no se han enterado todavia que los tensores hidraúlicos de la distribución sólo trabajan con aceite sintetico de la mas alta calidad ...de lo contrario sus microvalvulas antirretorno se ensucian y agarrotan y acaban trabajando mal destensando las cadenas de distribución conduciendo el motor a un verdadero desastre muy costoso a parte del susto correspondiente cuando fortuitamente cuando menos te lo esperas el motor pega el zambombazo y se parte ´algo ´ :ggrin: :ggrin:.......
Algunos usarios tampoco se han enterado o pasan ampliamente del tema :pasadefrena: :pasadefrena:.... de que un turbo se jode(entre otros motivos ..) por una mala calidad de aceite y no respetar intervalos de cambio adecuados al uso del motor o ambos términos at the same time ....entre otras cosas por que sus cojinetes de alta velocidad de su eje principal sobre el cual van las turbinas de alta y baja que giran a altisimas rpms y altas temperaturas de trabajo .....ese eje gira solidario sobre unos cojinetes FLOTANTES flotantes por la acción del aceite que crea una pelicula de separacion de centesimas de mm que los mantiene sin desgaste ni holguras .....si el aceite es malo ..contarmelo vosotros amigos ....luego viene las
lamentaciones :discusion: :discusion: :discusion: :discusion:
MONTY:
Pero es que encima tenemos que tener en cuenta de que cuando la VÁLVULA DE DRENAJE del decantador está en modo AUTO nos ofrece las siguientes VENTAJAS :
-Cuando el motor está funcionando en el circuito de salida de gases recirculados existe una presión de trabajo en torno a 1 bar aprox. o más (cuantas mas rpms tiene el motor ...más presión de los gases de recirculación ...)
--como la Valvula esta en MODO AUTOMATICO la salida de drenaje se cierra con esa presión DE 1 bar o más dependiendo de las rpms motor ,
por lo tanto con el motor en funcionamiento la salida de drenaje del decantador permanece CERRADA
Y EL ACEITE DECANTADO SE RECOJE EN LA CUBETA Y NO RETORNA AL CARTER POR LA TUBERIA DE ENTRADA ,
DIGAMOS QUE EL DECANTADOR FUNCIONA CON NORMALIDAD RECOGIENDO EL ACEITE DECANTADO EN SU CUBETA PROVISIONALMENTE SIN DEJARLO SALIR .
---CUANDO SE PARA EL MOTOR LA PRESIÓN DE LOS GASES DE RECIRCULACION NO EXISTE,por lo tanto la valvula de drenaje que lleva un muelle tipo antirretorno al no tener presión de los gases de recirculación que la cierre SE ABRE
(por eso se llama valvula automatica de drenado e incorpora el modo AUTO...a parte de los otros dos modos opcionales OFF y ON )
y así es como MIENTRAS EL MOTOR DESCANSA deja que pase el aceite decantado tranquilamente SIN INTERFERENCIAS DE FLUJOS por la tuberia azul de drenaje A TRAVÉS DE LA ¨T ¨ aprovechando la tuberia de entrada del decantador ,
devolviendo el aceite decantado al motor de un modo sencillamente sofisticado .....sencillo Y ECONÓMICO EN MATERIALES /HORAS HOMBRE : POR LA SIMPLEZA DEL CIRCUITO ,pero real y funciona OK .
En definitiva amigos el aceite decantado nunca recircula internamente en circuito cerrado ,se recoge provisionalmente en la cubeta del decantador mientras el motor está funcionado.....
y cuando el motor se apaga tranquilamente se devuelve al motor, que es de donde ha venido y donde debe estar.......
este tema se repite ciclicamente cada vez que se enciende y se apaga el motor y es muy curioso que dá al impresión de que el decantador está siempre vacio ...es por que en cada ciclo lo que se recoje de aceite decantado es muy poca cantidad y se drena muy rápidamente garantizandonos siempre un consumo de aceite minimo del motor ....
a parte de evitarnos la molestia de tener que vaciarlo períodicamente .....
y por supuesto de mantener siempre limpio el sistema de admisión principal de alimentación de aire de la ingestión de aceite motor contenido en los gases de recirculación .
Un decantador de la calidad del ORIGA es una pena no aprovecharnos de su SISTEMA AUTOMATICO DE PURGA
¿NÓ OS PARECE AMIGOS ?
Bueno un abrazote a todos y para mi amigo Tom de paso un besote muy fuerte (sin mariconadas ehh¡¡¡¡ :lenguagraciosa: :lenguagraciosa: :ggrin: :ggrin: :ggrin: :ggrin:)
MONTY:
En cuanto a la tuberia empleada si bien no es la más adecuada es de FESTO toda una garantia de por sí (las hay mucho mejores dentro de esta gama ..es cuestión de buscar /comprar ) es una tuberia que llevo empleando hace muchos años en condiciones más dificles que las que va a trabajar aqui y no he tenido problemas de cristalización ni roturas nunca ,por cierto no es de Tecalan ..es de bastante mejor material ,pero en base a vuestros consejos y mi intuición previa conseguiré la mejor tuberia de Festo para este tema ..ya la tengo localizada ..PERO NO ME VA HA HACE RMUCHA FALTA QUE DIGAMOS .....
Bien Tom acepto tu disconformidad ,es cuestión de tiempo (espero que no mucho )ver la durabilidad y contraindicaciones de este sistema de purgado automatico ......por cierto el pvp de este sistema de purga automática cuando esté my probado y salga al ¨mercado ¨ :ggrin: :ggrin::simplemente es imbatible para mis foreroamiguetes claro .
Curiosa la pregunta de este forero y ciertamente lógica ...
Cita de: Sousa84 en 23 de Noviembre de 2011, 22:06:39
Wenas, no lo acabo de entender bien, lo que vaciamos lo volvemos a meter para dentro? Lo suyo no seria que saliese de ese circuito? Gracias
Es lógico el razonamiento de Sousa ,PERO YA OS DIJE QUE ESTE ERA UN BRICO SOFISTICADAMENTE SIMPLE ,
a ver si soy capaz de explicarlo.... :sos: :sos: ,
si te fijas en el brico realizado al AURIS de mi cuñado ,el drenaje del decantador va directo al carter motor a través de la tuberia de la varilla de medición del aceite y es por que en este modelo hay que buscar un punto de drenaje que esté más bajo que la cubeta del decantador para ayudar a que el aceite fluya por gravedad ,es importante este detalle ya que la cubeta del decantador no podrá drenar bien del todo el aceite a un punto de vaciado que esté más alto que su drenaje ya que retendría en aceite la diferencia de altura de niveles ,lo cual no es que fuese un problema ni mucho menos A JUZGAR POR MIS ÚLTIMAS INVESTIGATIONS:
http://www.portalnissan.com/foro/bricos-106/decantador-origa-no-solo-lo-lleva-el-pathfinder/
Podia haber hecho lo mismo en el PATH buscando un punto de drenaje más bajo que la cubeta como hice anteriormente en el Auris drenado por la tuberia de la varilla medidora de nivel de aceite que va a parar directamente al carter motor ....
de hecho se puede hacer del mismo modo cuando quiera en el PATH :
Drenar por la tuberia de la varilla medidora de aceite ...la verdad es es el lugar más idóneo ...pero no me apetecia andar con tuberias por el motor ni taladrar /roscar más de la cuenta la tuberia de la varilla medidora de aceite ,hay un sistema más fácil ......pero no es necesario TANTO ROLLO ya que el decantador instalado en los Paths /Navaras el nivel minimo de la cubeta esta ligeramente por encima del nivel más bajo de la tuberia de entrada al decantador que viene de la tapa de balancines y si no lo estuviese es cuestión de rasgar los taladros del soporte metalico y subirlo un poco sin que pege con el capot ,
de momento ya tenemos un punto de drenaje favorable por simple gravedad (AUNQUE NO ES FUNDAMENTAL EL TEMA ).....Y ESA VENTAJA HAY QUE APROVECHARLA (cosa que en el Auris por problemas de espacio/ubicación el decantador su cubeta de recogida de aceite decantado tiene que ir más bajo que la salida de la tuberia de la tapa de balancines o cubierta motor ...pero no es imprescindible :acabo de realizar un ensayo/pruebas en el AURIS Y OS SORPRENDERIAIS de que se puede eliminar todo el tubito azul y aplicar el brico del PATH ...MUCHO MÁS SIMPLE ...ES UN TEMA DE ESTUDIO presiones estaticas y calibres de paso y areas de superficie de la presión de los gases de recirculación con aceite en suspensión que provocan un efecto increiblemente increible ,valga la rebuznancia :laugh: y que permiten al ORIGA decantar aceite licuado por la tuberia de entrada mientras está funcionado el motor a la vez que pasan los gases de recirculación motor sin que se generen conflicto de flujos para ambos,simplemente es la ostia en vinagre :bieeeen: :bieeeen: :bieeeen: :bieeeen: :bieeeen: :bieeeen: :bieeeen: :bieeeen: :bieeeen: :bieeeen: :bieeeen: :bieeeen: :bieeeen: por cierto en las pruebas con motor funcionado y la cubeta del decantador llena de aceite simplemente lo flipaba en colores arcoiricos :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: :shocked: de verdad lo flipaba a tope :
it was incredible :angelillo: :angelillo: :angelillo: ) ,Tom aplicate con el ingles :ggrin: :ggrin: que cuando nos juntemos the next time all our conversation will be in ENGLISH ,NOT IN SPANISH OR CATALANISH ....... :ggrin:...QUE HARIA YO SIN MI AMIGO TOM ......cómo te hecho de menos amigo . :adiorrr: :adiorrr: :adiorrr:
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