Tengo una Nissan Vanette. Me desconectaron, en un intento de robo, los cables de la llave de contacto. Coloque todo en su sitio y arranco sin problemas pero al dia siguiente la bateria estaba descargada. Antes de instalar la bateria nueva, estoy averiguando la posible averia. Mido con el polimetro entre los cables que van a la bateria (desconectandolos) y me da una resistencia de 900 y  1500 ohmios segun conecte la polaridad. Es normal? Todo esta desconectado como es logico. Cada vez que conecto la bateria suena (tic tac) un rele que esta al lado del de intermitencia. Gracias de antemano por vuestra ayuda.

Interesante caso para hacer de House:

Dices que desconectaste los bornes y mediste la resistencia entre ellos. Como no te dio una resistencia "infinita", quiere decir que al conectar la batería, circulará corriente por ellos. Esto es así porque como bien dice Polifemo, hay cosas como pueden ser el reloj, o el sistema de cierre centralizado, que necesitan alimentación continuamente. ¿Por qué te da más valor en una polaridad que en otra? Pues una explicación es que haya ramas en paralelo que lleven diodos (por ejemplo) en los circuitos que tienen alimentación continuamente, lo que hace que varíe la resistencia equivalente dependiendo de la polaridad.

Respecto a los valores que mides de las resistencias, calculemos las corrientes aplicando la Ley de Ohm (V=I·R, que no es la que dice que a más p*lla, más c*ndón  ):

Como no indicas con qué polaridad consigues cada resistencia, hago ambas cuentas.
12=I·900 -> I=0.01333A
12=I·1500 -> I=0.008A
Ya vemos que la corriente que circularía sería muy pequeña. En el peor de los casos (0.01333A) estaríamos hablando de disipar una potencia de sólo 0.16W!!!
No sé que batería lleva la Vanette, pero aunque fuera una "pequeña" de 55Ah y no encendieses nada el coche, tardaría 4125 horas (aproximadamente 6 meses) en descargarse suministrando esa corriente.

Con esto, yo diría que tu coche NO debería tener una derivación, y que una batería nueva no debería correr peligro. ísta es la teoría. En la práctica, te diría que revises que no tengas ningún cable algo pelado que pudiera hacer una derivación "ocasional", pero de haberla, ésta no debe ser muy grande, que para algo están los fusibles y si pasase mucha corriente, harían choff.

No sé si tu Vanette es de las más antiguas o de las más modernas, pero en el caso de ser antigua (sin centralita ni cierre centralizado, etc...) te recomendaría ponerle un cortacorrientes oculto. Además de hacer las funciones de antirrobo, previene las descargas prematuras de las baterías. La lástima es que no sea muy práctico en coches modernos, yo lo tuve en el Panda y lo tendría en todos.

Edito porque se me había pasado de esto, y puede cambiar mucho las cosas :

Cada vez que conecto la bateria suena (tic tac) un rele que esta al lado del de intermitencia. Gracias de antemano por vuestra ayuda.

Si suena un relé al enchufar la batería, es porque está conectando un circuito de fuerza que consumirá corriente y que se encontraba desconectado mientras tenías los bornes sueltos, falseando la medida que has hecho de la resistencia. Si es así, es posible que SI que se descargue la batería. Un circuito que te puede ventilar la batería en poco tiempo y que es fácil pasar por alto, es la LUNETA TíRMICA. Pero lo raro es que sólo debería funcionar con el contacto puesto.

¿El relé suena una vez o dos? Si suena una vez al conectar la batería y vuelve a sonar otra vez al desconectarla, estaría bien identificar el circuito que se conecta con ese relé y revisarlo que esté en buen estado y funcione correctamente. Lo que pasa es que me parece raro que haga esto si tienes todos los interruptores apagados, porque ¿para qué poner un relé que conecte un circuito al poner la batería y que lo desconecte al quitarla ? ¿No sería mejor en ese caso que tuviera alimentación directa?

Si al enchufar (y dejar enchufada la batería), el relé suena dos veces seguidas es porque conecta y desconecta enseguida ese circuito. Tal vez el circuito de mando de ese relé lleve un condensador por algún lado que se haya descargado debido a la ausencia de batería y que al conectar la batería, active el circuito de fuerza mientras no se cargue el condensador del de mando, pero esto son especulaciones.

De todos modos ¿tienes o puedes conseguir que alguien te preste un amperímetro (si es de pinza, mejor)? Si CONECTAS LA BATERÍA y mides los amperios que salen de ella con el coche apagado sabrás CON TODA CERTEZA si tienes una derivación. Si la corriente son del orden de milésimas o centésimas de amperio, no te preocupes, porque será la corriente que consuman los circuitos que funcionan permanentemente. Si es del orden de 1 amperio, se trata ya de una derivación importante.

Espero que no sea nada. Un saludo.

Si mediste la corriente y son 3 mA, no te preocupes que no te van a descargar la batería, porque generan 12x0.003=0.036 W, ya ves, una miseria.

Respecto a lo que dices de los 1500 ohmios, no sé que precisión puede tener tu polímetro, pero si la batería da 12V exactos y la resistencia (con la polaridad adecuada, que cosas como los diodos hacen que cambie según en qué sentido se midan), deberían salir 8 mA en lugar de 3. ¿Mediste la corriente con el fusible puesto o quitado?

Pondre un interruptor para evitar problemas. ¿Crees que es mejor ponerlo en el cable de la bobina?.

Por lo que dices, entiendo que tu Vanette es a gasolina. Si pones el cortacorrientes en el cable de la bobina, conseguirás que haga únicamente la función de antirrobo, ya que el motor no encendería pero seguirían funcionando el resto de sistemas eléctricos, como por ejemplo el cierre centralizado en caso de haberlo. En mi antiguo Panda lo que cortaba era la masa directamente. Como el coche era tan austero que ni siquiera tenía reloj (posteriormente le pusiera uno a pilas), no me importaba que el coche se quedara sin corriente para todos los circuitos.

Un saludo.

Hasta el sabado no puedo arreglar la averia. Ya os contare como va. Ahora la bateria esta descargada practicamente y no hay consumo, aunque hay casi 12 v entre los bornes. Respecto a la resistencia "R" que hay entre los cables que van a la bateria, desconectados de ella y que exactamente es 700 con plarizacion inversa y 1700 con pol. directa, hay un dato nuevo: si desconecto un cable blanco que va del alternador a la llave de contacto tengo en la medicion directa infinito, siendo la misma (700) en la medicion inversa. Estaba preocupado por si los diodos del alternador o bien el posible disyuntor estaban estropeados. Pero creo  que no, porque soltando el otro cable blanco y grueso que va del alternador al positivo de la bateria mido con el positivo del polimetro en el terminal del alternador y el negativo en masa y ME DA INFINITO. Sin embargo, si los pongo al reves TENGO 1000 OHM.. Al desconectar este cable no hay cambios en la resistencia "R". Bueno perdonad por el embrollo pero no se hacer un esquema aclaratorio con el ordenador.       Saludos. 

Buena soy nuevo por aka saven que ami tambien se me descarga la bateria generalmente de un dia para otro y avece se enciende la luz de la bateria en el tablero la e cambiado y siempre se descarga siempre tengo que dejarla desconectada si es que me pudieran ayudar