Hola,
Desde la primera vez que cogí el Pathfinder la batería me tenía mosqueado. Resulta que al encender el motor, algunos pilotos del ABS, ESP off y ESP se volvían a encender y se apagaban. Como ya había tenido una experiencia similar con el Discovery, enseguida supe que era debido al estado deficiente de la batería. En alguna revisión me la testearon y me dijeron que estaba bien. Era lo que yo “predecía” que me iban a decir. En el Discovery lo resolví cambiando la batería. La enseñanza que saqué de aquella experiencia es que una batería en estado precario puede durar bastante tiempo. A mí me duraría unos 2 años.
Lo que he hecho en el Pathfinder es cambiar la batería original de 72Ah/650A por otra de 100Ah/850A y hacer unas medidas durante el proceso de arranque del motor, que os cuento a continuación:
En esta primera imagen tenemos la tensión de la batería original durante el arranque del motor. Vemos:
1-La tensión de la batería es de 12,2 voltios, no está completamente cargada.
2-Hay una bajada de 0,4 voltios al poner la llave en ON, debido a las bujías de calentamiento, etc.
3-Al arrancar el motor la tensión baja hasta los 8,8 voltios, demasiada caída. Los indicadores ABS, ESP off y ESP se vuelven a encender y apagar porque la tensión cae por debajo de la tensión mínima de funcionamiento de estos módulos y se produce un reinicio de los mismos.
4-Luego hay una subida hasta los 14,4 voltios, que es la tensión de carga del regulador de carga.
Esta otra imagen corresponde al arranque con la batería de 100 Ah. Vemos:
1-La tensión de la batería supera los 13 voltios, está completamente cargada y la caída debido a las bujías de calentamiento apenas se nota.
2-Al arrancar el motor la tensión cae hasta los 11,3 voltios, no se apaga y se enciende ningún indicador porque esta tensión está por encima de la tensión mínima de funcionamiento de todos los módulos importantes.
3-La tensión sube hasta los 14,3 voltios que es la tensión de carga del regulador de carga.
4-Como la batería está cargada, el regulador de carga baja la tensión hasta los 13,1 voltios para mantener la carga de la batería.
O sea, que con la batería original, al arrancar el motor, la tensión de la batería cae por debajo de la tensión mínima de funcionamiento de los módulos ESP y ABS. Éstos, que ya se habían autotesteado, sufren otro reinicio y autotesteo “sucio”. Esto podría explicar los problemas de algunos foreros con el indicador ESP que lo han solucionado cambiando la batería.
Me gustaría que dijerais si este apagado y encendido de los pilotos que se produce cuando arranco el motor os pasa u os ha pasado. Si me ha pasado sólo a mí es que la batería me salió mala. Si le pasa a más gente ya habría que pensar que la batería está subdimensionada para este coche, que es lo que yo creo.
Otra conclusión que se me ocurre es que la electrónica del Pathfinder deja mucho que desear. Cuando desconectamos la batería no sabemos en qué estado van a quedar los circuitos. Si correctos o “colgados”. Deberían tener un proceso de inicio racional y quedar preparados para dar su servicio. Y estamos cansados de leer posts de incidencias que se producen, como paradas de motor, encendido de pilotos, que después no salen en el consult.
¿Es tan buena como nos creemos la electrónica del Pathfinder?
Volviendo a la batería, no ha sido fácil pero he encontrado una de 100Ah y 850A de arranque que cabe en el hueco sin hacer ninguna manipulación. Es unos 3 cm más larga y 3 cm más alta pero cabe. Sólo hay que estirar los cables un poco pero no corren peligro. Bueno, y también hay que cortar con un cutex los 2 rebordes laterales de la bandeja de plástico que recoge el ácido que rezuma la batería. Es la Tudor High Tech TA1004. Me ha costado 148€. Pongo una foto.
Repito: postead, por favor, si os pasa u os ha pasado a vosotros esta historia con las luces del cuadro durante el arranque.
Saludos.
