15: 30
Otro error: viendo la hora que era, no haber dado la vuelta. Como no se iba a hacer de noche, aun, seguimos adelante. Decidimos que como el atranque era continuo, debería ir el path delante, ya que al llevar el wrangler el cabrestante delante, era mucho más sencillo y menos arriesgado utilizarlo de vehículo de rescate. Así que a ir rompiendo... vi que con la reductora, que hace que el aotoblocante trasero ande más sensible, era más fácil coger inercia, pero había que hacerlo con maña, en D acelerando poco a poco, para que el patinamiento no fuese excesivo, en cuyo caso el coche se quedaba clavado en el sitio escarbando.
El cabrestante echaba ya chispas. Menos mal que íbamos usándolo a discreción, haciendo paradas, para evitar calentamientos del motor.
A la altura del cortafuegos, la pista estaba inclinada a la derecha y era imposible embestir sin que el coche se fuera hacia este lado. El path se había atrancado ya bastante. Estaba tan batida la nieve, que aun retrocediendo y volviendo a embestir, no se ganaba distancia, ya que se atrancaba antes de llegar al último punto. Así que decidimos rodearlo con el Jeep. Segunda clase de cabrestante: Cómo adelantar un coche a otro con el cable:
Claro que hacía falta metraje de cable...
Tercer error del día. Y este casi lo pagamos caro esa tarde, y esa noche. Desliamos el cabrestante a tope, en busca de la señal roja que avisa de dónde no se debe pasar. Hasta que llegamos a la medida de la eslinga, no salió la marca, de modo que empezamos a tirar sin reparos. El cable se atornilla al tambor con un simple tornillo que aguanta el desliar y liar del cable, siempre que este si pille a si mismo absorbiendo el esfuerzo. Y tuvimos la mala suerte de que la marca roja se había borrado, pero nos enteraríamos unos cuantos enganches más adelante, cuando ya fuese más difícil volver…
17:00 h
Qué rápido se pasa el tiempo cuando uno está metido en faena... ya estábamos a un desatranque más (parece coña, pero ese día el tiempo se medía en desatranques) de comenzar a bajar. Y estábamos convencidos de que una vez empezásemos a bajar, sería cuestión de un momento hacer los 4 km escasos que nos llevarían hasta donde habíamos llegado antes en sentido contrario. Así que un trago de agua, y un poco de estirar las piernas por el cortafuegos, donde las vistas eran impresionantes.
Hay que ponerse en situación. Estábamos exhaustos de darle a la pala. Contínuamente había que parar a tirar del cable, que pesa cuando está lejos el atrancado, y cavar. Porque las cuñas de hielo que se formaban en cada atranque, hacían que el coches se convirtiese en un ancla, de modo que era el remolcador el que se movía hacia el remolcado. También había que hacer roderas que ayudasen a meter el coche por donde queríamos, y no por donde la pendiente y la inercia lo hacían. Por último, la mayoría de las veces había que sacar la nieve de la panza porque el coche, buscando una tierra que NUNCA LLEGAMOS A VER, escarbaba también lo suyo. Y se quedaba colgando...
Enésima clase de Cabrestante: Cómo tirar hacia delante de un coche que tienes detrás, para atraerlo hacia ti. Esto tampoco le debió sentar bien al tornillito del cabrestante…
En el extremo del cortafuegos comenzaba la bajada, y además había un trozon con "solo" un palmo de nieve, que permitió maniobrar para encarar el coche y coger algo de inercia ya que la bajada tampoco estaba, "a pie", exenta de espesor. Había que tenerlo claro: si bajando me atranco, javi tendría que bajar a por mi, con el consiguiente riesgo de atrancarse a su vez. Y no queríamos ni pensar en desandar lo avanzado.
17:30:
Aun así, comencé la bajada bien encarado, no hubo atranque a pesar del profundo nevero que había al principio, y dejé que el coche se parase por la inercia cuesta abajo, para evitar formar cuñas.
Me bajé del coche, miré los bajos... y premio!! despejados. Poco espesor. Lo Habíamos conseguido!!! Emisora: Javi, bajaaaa!!!
De este momento son las fotos con los brazos alzados que javi tiene mejor que yo... Casi reventados, pero contentos, Ya todo iba a ser bajar...
Enésimo error del día (de algunos ya ni me acuerdo, ya los citará Javi: Lo "Lógico era que ya bajásemos sin problemas, pero aun estábamos por encima de los 2000 metros, y no tenía por que haber menos espesor de nieve solo porque en un tramo la hubiese. DEBÍAMOS HABER BAJADO A PIE para inspeccionar la bajada. Antes de emprenderla. Esos kilómetros a base de atranque se podían convertir en un trampa... e íbamos a comprobarlo.
18.00 h
Un nevero. Otro tramito con nieve cerca de medio metro, y el path de nuevo resbalando. Nada, eslinga, no podemos perder tiempo, Estábamos muertos de hambre, deseando bajar. Coordinados como relojes, llevábamos todo el dia practicando... menos mal que a javi y a mi esto se nos da "bien"...
Cabrestante, tironcito y... un ruido raro. No nos gusta, debe de haberse enredado el cable (ya antes una vez habíamos tenido que sacarlo y volverlo a liar sin un lazo). Empieza a sacar y... el cable se suelta por completo. Nos quedamos con los ojos como platos viendo el tambor girar en vacío, y el cable tirado en el suelo. Se va haciendo de noche. Cómo salimos de ahí? Llevábamos todo el dia bromeando con que sin cabrestante no podríamos hacer lo que estábamos haciendo, y estábamos en la bajada, y sin cabrestante...
Decidí bajar a mirar cómo era lo que nos quedaba, antes de que se hiciera de noche, y hacer balance de la situación, mientras javi buscaba una solución al cabrestante. Al atranque le sucedía un tramo sencillo (para lo que llevábamos). Luego otro ventisquero que iba a ser atranque seguro. Otra bajada larga, pero no veía lo que había al fondo. ¿Lo dejaba, o me asomaba. Atravesé toda la rampa y llegué hasta donde no se veía desde arriba… Un tramo en ligero ascenso con una gran acumulación de nieve. Imposible. 200 metros insalvables. Había que subir como fuera, desde donde estábamos… Ese fue, repito, el peor de los errores. Si lo hubiésemos hecho desde el cortafuegos, la caminata habría merecido la pena, porque simplemente nos habríamos dado la vuelta.
No nos podíamos permitir una situación de bloqueo. Teníamos que analizar las opciones y actuar; ¿Pedir ayuda? ¿A quién? No podían venir a por nosotros en otro TT. Un quitanieves no cabía por la pista, y patinaría en el hielo, aparte de que en terzeno roto no sirve. Hacía falta una retroexcavadora. Una retroexcavadora o un tractor… pero, ¿desde dónde? Y ya he visto tractorees patinar en Sierra Mágina… pesan demasiado para pendientes resbaladizas. Dejar los coches allí… al día siguiente daban más nieve. Dormir allí? Empezábamos a vernos allí esa noche, ya sin fuerzas, y a los coches hasta el deshielo… Ya estábamos a 2 grados bajo cero, y quedaba poca luz. Al menos teníamos víveres, y algo más de medio depósito, suficiente para calentar el habitáculo muchas horas. 1 saco de dormir, dos mantas, aislantes térmicos, Agua, 2 cojines…. esto último importantísimo, claro…
