Interesante reflexión floc25 

A decir verdad, las tres soluciones que planteas para los que no tendremos luz diurna de serie parecen bastante acertadas, y ninguna de ellas me convence:

1.- Encender las luces hasta la posición de cruce es del todo inviable. Rotundamente no!!!

2.- La opción de modificar la centralita para que sólo se encienda una luz específica como la de cruce o antiniebla podría ser pero con matices. Me explico: una de las luces que tenemos en los faros es la de posición, luz que a día de hoy no tiene ningún sentido ya que no está permitido circular sólo con ella (o ninguna o cruce), por lo tanto se podría habilitar esta posición con tecnología led para que hiciese la función de luz de día. Los coches con centralita requerirían una programación del dispositivo y los coches sin centralita tendrían que desvincular este circuito del conmutador de luces y poner un interruptor independiente. Esta solución no parece demasiado complicada.

3.- La opción de instalar faros complementarios a día de hoy lo veo una chambonada, pero estoy convencido de que según se aproxime la fecha límite irán surgiendo novedades y soluciones, probablemente incluso específicas para cada modelo mucho más apropiadas y mejor integradas de lo que hay ahora en el mercado.

Por otro lado voy a matizar un poco tu postdata. En este caso los que dispongan de luminarias por gas xenon tienen ventaja sobre los que tengan halógenas. Tener un faro halógeno encendido siempre que se circule con el coche, tanto de día como de noche, supondrá tener que cambiar la lámpara cada tres meses de media (pongamos seis). Un poco más o un poco menos dependiendo del número de km que se hagan. Además la alta temperatura que alcanzan estas luminarias y de forma tan constante podría afectar de forma prematura a más componentes de la instalación (cables, portalámparas, fusibles, deflectores de luz), podría incluso 'comerse' el brillo de las pantallas de reflexión mitigando mucho la intensidad lumínica. Las lámparas por estimulación del gas xenon adquieren un 70% menos de temperatura y el xenon, por sus propiedades, ni se vicia ni se quema como otros gases cuando son estimulados eléctricamente (caso del fluor), por lo que la durabilidad de estos faros y sus componentes es muchísimo mayor. Tal vez nos toque cambiar una o dos veces las lámparas en la vida útil del coche, con el handicap además de que serán más baratas año tras año.

De todas formas este tema no me preocupa mucho, ya que el número de soluciones que surgirán es inversamente proporcional al tiempo que queda para que entre en vigor la normativa. Llegado el momento habrá que decidir, aunque a día de hoy yo me quedaría con la segunda opción.

El debate queda abierto...........

Deica

Desde luego, Goncar, a mi tambien  la que mas me gusta, es la de "reciclar" la luz de posicion, pero, esta no se puede anular, ya que por ley, sirve para estacionamientos en zonas oscuras, pero si que se puede realizar que esta tenga una doble intensidad, es algo mas complejo que lo que tu dices, pero no imposible, pues  como ya comento anteriormente se realiza en algunos coches, aunque sea con los antiniebla o largo alcance y por lo que e podido encontrar por la red, los fiat y los minis, lo hacen exactamente asi, con una luz que vale para la posicion y la diurna segun la ocasion, incluso en los Audi que llevan la ya famosa tira de leds, funcionan con las dos intensidades.

Otra cuestion es que lo homologuen, pues hay diferentes sistemas de aplicar las posiciones en los coches, unos, utilizan los faros principales o largo alcance, poniendo una bombilla en ellos, otos tienen un sitio especifico para ellas, por ejemplo, el terrano que tenia anteriormente las tenia en los faros principales y creo que en este tipo de coches es mas dificil de lograr por la gran dimension de la optica que quiza condicionaria la cantidad de luz emitida dispersandola en exceso, por otro lado tenemos el x-trail que tengo ahora, que lleva un faro especifico para la posicion igual que el Qq, en los que lo veo mas factible, ademas de que quedaria guapisimo.

Por otro lado, el post tiene otra pregunta, si os fijais y es que seria muy interesante debatir si esto de la luz diurna es o no util en nuestro pais, incluso no se si interesaria al foro poner una encuesta.

Por ultimo, se me olvidaba, los nissan de Dinamarca, me han confirmado que encienden las luces de cruce al arrancar el motor, espero que esto sea porque hasta hace poco no se habia pensado que esta norma se extenderia a toda Europa y que sera solucionado cuando se acabe de legislar sobre el tema, con una solucion mas original.

¿QUE SERA LO PROXIMO QUE NOS OBLIGARAN A MONTAR PARA LLENARSE LOS BOLSILLOS?

Cuando se pide a la poblacion que adapte sus vehiculos para una situacion puntual, deberian dar unos margenes de tiempo para los vehiculos ya matriculados y una fecha de impantacion para los vehiculos de nueva matriculacion.
En estas modificaciones se mueve muchos dineritos los cuales terminan en los bolsillos de cuatro ,que gestionan estas situaciones de caos social,con las amenazas de las multas.
Y sino ¿Que paso con la compra de los triangulos?  Agotados en todas las tiendas y el que los tenia como yo,resulto que los tube que tirar por que no estaban homologados.Y ¿Que paso con los chalecos?  mas de lo mismo,agotados y cobrando lo que querian segun la tienda.
Y si se les ocurriera una gran idea,en la cual el conductor no tubiese que comprar nada.
Y un buen dia saliera en primera plana de los periodicos un noticion.
SE VAN A ARREGLAR LAS CARRETERAS COMO SI FUERAN EUROPEAS     Y NO LA MI...RDA de carreteras que tenemos,que algunas parecen caminos pecuarios.
Eso NO verdad, la culpa es del que conduce y no de los agujeros,deformaciones y malos trazados por no mencionar de las chapuzas en las reparaciones y mala señalizacion.

El dia que saquen una noticia que sirva para nuestra seguridad,seguro que a ese que la promueve, lo echan a la calle de una patada.

Una informacion sobre las luces de dia:Los vehiculos que la equipan de serie utilizan las luces cortas y nada mas.