Pues pensando en el tema de mejorar los bajos del motor del coche pues me he puesto a mirar y he encontrado en el .com un post sobre una centralita muy barata y me he puesto a investigar como y que puede hacen. Y le he comparado con una ECU nueva que vale como tres veces más.

He intentado entender como funciona la Power Box CR y la Steinbauer que es una ECU completa y desconectable incluso en marcha (algo que a mi me parece una burrada por mucho que diga el fabricante, opinión personal con la valentía que da la ignorancia  ).

Por suerte he podido contactar con un conocido que trabaja en renault ajustando las ECU de los motores y le he podido consultar mis dudas y recibir una pequeña clase sobre estas cosas.

En concreto sobre la centralita Power Box CR y similares he llegado a estas conclusiones:

Lo que hace es cambiar la señal de rampa del Rail esto es de la bomba, me imagino que filtrandola o algo por el estilo. Lo que hace es cambiar por un lado la presión Rail. De esa manera no ganara potencia en abundancia. Seguramente el ruido subirá mucho y ganara algo de potencia, un 2 o 3 %, pero a base de pasar el CDC de inyector y bomba. Esto rompe el inyector o al menos lo lleva al límite de su tolerancia. Los 5-7 microagujeros del inyector pasaran a ser 1 muy grande que acabara fundiendo el pistón.

Si cambia también los tiempos de inyección (lo cual creo que es probable, lo que hará sera inyectar mas carburante al decir al inyector que este abierto mas tiempo. Esto puede hacer ganar mucha potencia. Si falsea la señal un 20%, es probable que la potencia suba un 8-10% (no un 30%). Las presiones cilindros se van a disparar con el consiguiente daño a los cojinetes del cigueñal y especialmente de biela. Ademas la temperatura de combustión puede subir 100º como mínimo con un cambio de este tipo (unos 15º por cada mg&cp a mayores que inyecte, y calculo que inyectara 7-8 demás, esto me lo ha calculado el "conocido"  ), lo que puede llevar a fundir el turbo y especialmente la carcasa de la parte turbina.

Ademas cuando el coche sube una rampa o tire de un carro o caravana (algo habitual en mi caso), estas temperaturas son máximas, por lo que esta solución se me antoja un tanto critica.

Al final me da la impresión que el motor acabara cascando, ya sea por inyectores y pistón fundido, cojinetes o bielas partidas, o turbo cascado.

El tipo de centralitas como la Steinbauer substituyen la ECU original por otra y por lo tanto pueden jugar con más conocimiento como temperaturas de motor, agua etc. Si lo hacen bien, seguro que son más seguras que la Power Box CR ya que pueden tomar feedbacks de los sensores y responder adecuadamente para proteger la mecánica pero... de eso no se puede obtener información (al menos por el momento).

Todas pasan por lo mismo, aumento de presión en los inyectores, tiempo de apertura etc...

En fin que casi mejor no haberme puesto a leer ahora estoy desanimado con este tema.  :'(


Espero no aburriros con mis dudas 

El problema es ese los encargados de programar las ecu manejan muchísimos parámetros no solo de consumo, normativas, fiabiliad, sino de comodidad y uso. Está claro que este motor podría tener mejores bajos pero hay que decodificar la ECU reprogramarla y volverla a codificar. La mayoría no queremos más potencia sino mejores bajos, se pasa mal (al menos yo) soltando el embrague en una rampa a 2500 vueltas para que el coche salga.
La solución que yo quiero es esa y todas las que encuentro pasan por poner una centralita que te da más potencia y claro eso se paga digan lo que digan  :'( :'(

En fin sigo sin entender porque no la reprograma NISSAN a gusto del uso del consumidor SIEMPRE cumpliendo las normativas algo que estoy seguro que se puede hacer.

En fin seguiré dando vueltas al asunto...

Bueno retomo este tema para comentaros mis experiencias....

Pues tras todas las pruebas he de decir que el consumo del path eres capaz de bajarlo pero si no le pisas algo complicado ya que al tener más salida el coche pues es difícil no usarla  . El ordenador se vuelve loco con el consumo no hay que hacerle ni caso ya que me marca 1 l menos sino más pero no es real yo he conseguido bajarlo en unos 1500 km casi medio litro pero.... no lo considero de relevancia.

El coche entrega un poco antes el par pero he de decir que tengo ciertos problemas con la regulación ya que en ciertas circunstancias me salta la alarma de motor. En concreto cuando voy por el campo a bajas revoluciones y dando toques leves al acelerador para ir superando obstáculos o aprovechando las inercias, yo lo achaco a que no refrigera bien ya que al aumentar los tiempos de inyección y la presión creo que aumenta la temperatura en el commonrail y me imagino que .... termina saltado. Ahora la llevo en una regulación baja y creo que el resultado es más o menos el que esperaba me entrega antes el par pero no me aumenta mucho la potencia (creo que vamos sobrados de eso) y ya no me saltan alarmas.

Para la caravana estoy contento y no me ha saltado ninguna vez, ni en carretera ni dando caña. En resumen estoy contento pero he de reconocer que no le he pillado el punto que me gustaría, seguiré haciendo pruebas. Eso si ahora noto cuando voy sin ella . Estaría bien ponerla un interruptor (accesorio) creo que sería lo suyo.

En resumen calidad /precio merece la pena el resultado obtenido pero sigo pensando que es un brico arriesgado ya que aunque trabajamos dentro de las tolerancias del commonrail está claro que le damos más caña.

Desde luego con el brico que MAS contento estoy es con este:


Después de casi 3000km ha recogido esto, no es una cantidad abismal pero desde luego es chapapote que no va la zona de admisión del turbo e intercooler y a la larga.....

Y ese que es ....  El famoso decantador?

Saludos

Si 

Ya estoy como siempre llevando la contraria . El decantador... bueno, si te aburres mucho se lo puedes poner. Antiguamente era útil en algunos motores de gasolina para evitar que el aceite engrasara la bujía (llegando a impedir el salto de la chispa), hoy con mejores diseños ni siquiera ahí es necesario.

Respecto a que esa porquería a largo plazo es mala, yo creo que ni si ni no ni todo lo contrario. ¿Cuántos motores pasan de largo los 300.000 km sin decantador? ¿Conoces a alguien que el no llevarlo le haya estropeado el motor? Es más, en el bote se ve chapapote, pero piensa que en la admisión eso no es así, está volatilizado. Si tienes en casa un deshumidificador comprenderás lo que quiero decir: el depósito se va llenando de agua aunque parezca que no hay humedad en el ambiente. Si pudieras poner un deshumidificador en la admisión, te asombrarías de los litros y litros de agua que sacarías al cabo de 3000 km!!! ¿Acaso el agua no estropearía a la larga el turbo, intercooler y todo lo demás?

Y además, ¿quién dice que ese posible "extra" de aceite no le viene bien para por ejemplo lubricar los asientos de la válvula de admisión ? Es algo que se me acaba de ocurrir y no tiene por qué ser cierto, pero siempre hay que intentar buscar todas las ventajas e inconvenientes.

Yo creo que los motores son como los hijos: hay que tratarlos bien, cuidarlos y quererlos, pero muchas veces el tratar de sobreprotegerlos tiene muchos inconvenientes.

En esto discrepo la he desmontado y estaba impregnada de aceite casi hasta el caudalímetro. y de ahí para abajo más. Yo me animé a montarlo por recomendación de un mecánico de nissan. De echo este tipo de decantador lo llevan motores de audi pero recirculan el aceite decantado.

Muchas veces empleas el razonamiento de cuantos motores con 300000 km sin problemas. Pues ya sabes depende del uso no me parece un razonamiento válido. Mi coche lo uso para TODO y te puedo asegurar una cosa que en ciudad decanta poco pero cuando le engancho la caravana llevo el motor forzado como es lógico y decanta y bastante. Respecto a lo de lubricar me han asegurado que no se necesita ni en la válvula ni en el turbo pero lo que si que hace es pegarse a las paredes. No se el tiempo nos dará la razón a alguno de los dos.

Yo creo que los motores son como los hijos: hay que tratarlos bien, cuidarlos y quererlos, pero muchas veces el tratar de sobreprotegerlos tiene muchos inconvenientes.

Una gran frase, sin duda.

Yo del decantador opino que siempre será mejor cuanta menos merde circule dentro de nuestros motorcitos.
Y en cuanto a la centralita, creo que las marcas , el mercado y la tecnología de cada momento van proponiendo los caballos que deben ofrecer los coches. Me explico:
Hace unos años los 4x4 punteros daban del orden de 130 cv. luego pasaron a entornos de 160-170, como los nuestros, pero hoy en día ya estan ofreciendo alrededor de los 200, tal y como ha hecho Toyota en el cruiser, que simplemente se ha sacado una nueva versión instalando un nuevo mapa en la ECU. Eso sí la cilindrada siempre la misma.
Ahora bién, complementar nuestros trastos con una centralita en condiciones tipo Stein, etc. creo que no sería una mala inversión, incluso tengo entendido que en la misma Nissan la montan, pero la que ha puesto Javier,  no me termina de convencer. 

Javier, ahora que vuelvo a leer esto confío que hayas entendido que en mi comentario no había nada de acritud y siempre desde el buen rollo habitual en este foro simplemente soy cabezón y testarudo y cuando creo en algo no me puedo reprimir las ganas de exponer mis argumentos para defenderlo.

Si estás contento con el decantador, sinceramente, me alegro por tí. Cada cual es libre de hacer lo que quiera con la mecánica de su coche, ¡¡faltaría más!!, siempre y cuando en la ITV le dejen, claro. Y en torno a ésto, respeto profundamente tu opinión pero simplemente yo no me molestaría en hacer ese brico.

Como anécdota, tengo un amigo mecánico (aunque ahora mismo no ejerce) que tiene un Leon TDI de 110 cv. El mantenimiento normal que le hacen en la Seat a ese coche es un aceite semisintético cambiado cada 15.000 km. Pues este hombre le echa aceite 100% sintético y lo cambia cada 7.000 km!!!! Cuando me lo contó le dije: "hombre, lo de echarle sintético está bien (yo también lo hago), pero cambiarlo a los 7.000 me parece exagerado". Su respuesta fue "le viene mejor al motor"  Hombre, desde luego que mal no le hace, en el peor de los casos le mellará el tornillo de vaciado , pero ¿vosotros os creéis que le viene mejor al motor? Únicamente para ser el más sano del desguace.

Volviendo al tema: no te discuto que no tengas condensaciones de aceite en las paredes de la admisión, lo raro sería que no las hubiera. Pero la inmensa mayoría de esos vapores entran en el cilindro y o se queman o salen por el escape. No sé en el Path, pero en el X-Trail el tubo por el que llegan los gases del respiradero del carter a la admisión está un buen trozo después de haber pasado el caudalímetro (elemento delicado).

En el turbo me imagino que no habrá mucho aceite pegado por dos motivos: las altas temperaturas lo volatirizarían de nuevo y las más de 200.000 rpm a las que puede girar deberían centrifugarlo pero a lo bruto. ¿Que vuelve a condensarse en el intercooler? Bueno, pues ya irá entrando en el motor como buenamente pueda. Apoyo a Shazzbat. Si tan bueno es poner el decantador, y teniendo en cuenta que montándolo en cadena no creo que encarezca más de 3 € cada motor, vendría de fábrica.

Además hay una cosa que no me entra en la cabeza. Te arriesgas a experimentar con la centralita, dices que en ocasiones forzaste el sistema de inyección ¿y le pones el decantador para proteger el motor?

Lo dicho, todo sin ápice de acritud . Lo importante es estar contento con el coche.

Yo no creo que beneficie en nada meter ese aceite al motor, es solo una forma de hacerlo desaparecer y que no salga directamente a la atmósfera como se hacía antes. Solo salen los residuos en forma de gases al ser quemados, lo que tampoco es muy bueno pero es menos malo. Yo también tengo echo lo del decantador desde hace poco y creo que solo puede traer beneficios si se mantiene bien para que no se obstruya el filtro. Sin duda el sistema de admisión se mantendrá mas limpio ya que al no estar ese aceite en suspensión el hollín que mete la EGR se pegará menos y solo por eso ya vale la pena. Cada uno es libre de hacer lo que crea conveniente, a mi lo de la recirculación de gases sin purificar antes me parece una chapuza barata que no nos beneficia a la larga en nada.
Con respecto a lo de las centralitas, yo es un tema que cojo con pinzas. A mi como va me gusta y no me da problemas de momento, así que mejor no tocar. Hay quien esta encantado con ellas y hay quien le a salido muy caro el tema.