El sábado por la mañana, cuando fui a coger el coche, vi que el testigo de avería en el motor, ese que es una imagen del bloque motor en amarillo, se quedaba encendido.

No he notado nada raro, pero me asusta llevar una luz de aviso de avería encendida.

He mirado todos los fusibles, por si acaso. He mirado todas las conexiones del motor que quedan a la vista y nada.

¿Alguno sabéis de que puede ser?

Puede que sea una tontería, pero por si acaso , como bien dice Tembo que le pongan la máquina en el taller y saldrás de dudas

¡Solucionado!

¿Sabéis cual era el fallo?. ¡LA DICHOSA EGR!

El importe de la reparación?, 20€. Pregunta ¿Qué se puede hacer por 20€?. Para mi que cuando conectó el coche a la máquina y vio el fallo, se pegó una vuelta a 3.500 RPM para limpiarla.

De todas formas necesito consejos.
1-¿Como hay que actuar para que la egr esté siempre a tono?
2-¿Sería bueno echar un par de litros de gasolina en cada carga del depósito?
3-¿Es fácil de desarmar y limpiarla yo mismo?
4-¿Donde coño está la dichosa EGR?

El consejo del mecánico: Hazte de vez en cuando 5 ó 10 km a 3.500 rpm.
 Pregunta mia: ¿Cada cuantos kilómetros?
Respuesta: Mmmm no se, de vez en cuando.


Necesito vuestra ayuda

La EGR y la madre quew la parió, a mí en el Mondeo 2.2 TDCI que tenemos en casa ya va por la 2º, la 1º se cambió antes que terminara la garantía pero la otra me soplaron cerca de 300€, y eso que me la anularon en la Ford, (por ser muy pesado), pero a los 40km tuve que volver pues es electronica y daba fallo y el coche no tira, y claro el jefe de taller me decia ves como no se puede anular en este mod de coche y claro egr nueva, yo le doy zapatilla de la buena de vez encuando, pero aún así ya se como limpiarla, lo malo de los que vivis en ciudad es que se ensucia mucho antes, yo ahora la limpiaré una vez al año.

Se me ha vuelto a encender la luz y supongo que será de la EGR, ya me lo advirtió el mecánico. Me dijo que se había limitado a quitar el error con el ordenador. Os voy a poner dos fotos a ver si me podéis decir cual es la dichosa EGR. Primero una general. Mirar debajo del intercooler. Hay una pieza redonda de la que sale un tubo pequeño que se mete dentro de un tubo mayor de goma. En la siguiente está más detallado:




¿Es eso? ¿Me resultará muy difícil sacarla y limpiarla?

Ya me la han limpiado. Me ha costado la broma 100 € ¿No es un poco caro? El mecánico, y sin embargo amigo, me ha comentado que, para sacarla ha tenido que desmontar el intercooler. La válvula está detrás. Aun así, me parece caro.

Por cierto, tengo alguna duda con respecto al funcionamiento de la dichosa egr:

He leído que la´egr solo recircula los gases a bajas revoluciones, entonces ¿porqué (como diría Mou) algunos de vosotros y el mismo mecánico me decís que para limpiarla es conveniente dar un desahogo al motor, o sea, unos acelerones o llevarlo en altas revoluciones unos kilómetros?.

Si lo que he leído es cierto, en altas la válvula permanece cerrada. Echarle un vistazo a esto http://www.slideshare.net/vicen_cop/valvula-egr-funcionamiento-presentation

Por favor, si me queréis, decirme algo.

Pues a mí tambien me dijeron los mecanicos de la casa que de vez encuando le subiera un poco de vueltas para que se limpie un poco, pero como ya dije este verano la desmonto y la limpio.

Pues depende del tiempo que emplee el mecánico para desmontar, limpiar y montar. Héchale dos horas, (que ya es mucho) a 30€, + 20€ de limpiarla, + IVA.

La explicación a tu duda es muy sencilla.

La EGR está después del intercooler, por donde circula el aire refrigerado del turbo (aire frio). Y cuando se abre la válvula, deja entrar los gases del escape, (aire caliente). Si la válvula está cerrada, el conducto se mantiene limpio, pero en cuanto se abre, entran los gases calientes del escape, que contienen sedimentos. Al mezclarse los gases calientes con el aire frio del intercooler, estos sedimentos se enfrian de repente y se cristalizan formando la carbonilla. Esta carbonilla se pega en las paredes de la tuberia y se va acumulando hasta taponar la válvula. (Mas o menos como el colesterol). 
En el momento que le damos un acelerón bien fuerte, la válvula estará cerrada y la presión del turbo será tan alta que el mismo aire de la admisión irá desprendiendo esta carbonilla, impidiendo que se acumule en exceso, y al quemarse esta carbonilla, es cuando sale el gran nubarrón negro. 

Haber si lo entiendes. No sé explicarlo mejor.