Hola amigos. Aunque no posteo mucho, os leo bastante amenudo y procuro enterarme de los bricos que salen y los problemas que va teniendo el Path. Os voy a contar mi caso completo, aún a riesgo de dar un poco la chapa, ya que yo agradezco leer los posts largos de algunos de los de aquí
Hasta que me compre mi Pathfinder (un FE con 90000 km) yo lo mas complicado que habia hecho de mecanica era repostar combustible, pero viendo los bricos me animé con el refuerzo del tubo del turbo, y después me atreví a desmontar el intercooler y lavarlo con gasolina, y a sacar y sacudir los filtros del aire acondicionado.
En definitiva, sigo sin saber mucho de mecánica pero he perdido el miedo a tocar un poco algunas cosas.
Hace poco, se me fue el embrague y le he cambiado el volante por el macizo (1570 euros en la casa, aun me duelen).
Desde entonces, el coche no funcionaba como antes. Se le notaba poco potente, aunque yo, que no soy muy sensible para esas cosas, no estaba del todo seguro. Simplemente estaba mosqueado y me daba "la sensacion" de que el coche no tiraba como antes. "Antes" es hace mucho tiempo, cuando el embrague aún no patinaba, puesto que estuve varios meses con el embrague patinando cada vez más.
Además, el coche soltaba bastante humo negro al pisarle entre las 2100 y las 2600 rpm. No humeaba casi si le pisaba por debajo de ese régimen, ni si le pisaba por encima. Sólo en ese rango.
Lo llevé a la Nissan, le pincharon el ordenador pero no les decía nada (normal, tampoco me sacaba ninguna luz en el cuadro) Me dijeron que podría ser el caudalímetro, pero que lo llevara pidiendo cita. Yo, por mi cuenta, también había leído que el fallo del caudalímetro puede dar mis síntomas. Me atreví a desmontar el mio (realmente sencillo, dos simples tornillos) y limpiarlo, ya que tras mucho leer, la gente por lo visto los limpiaba con alcohol. Por suerte no se estropeó nada, pero tampoco se arregló. Da la casualidad que mi vecino tiene también un Pathfinder y accedió a prestarme su caudalímetro. El comportamiento no cambió, así que caudalímetro descartado.
Poco después, en mi empresa compraron para hacer pruebas para otro proyecto, unos lectores de OBD. El típico cable VAG-COM, y otros inalámbricos (bluetooth). Todo comprado en DealExtreme, que es bastante barato, por cierto. Aproveché para pillar uno de los inalámbricos, y descubrí que hay una aplicación por ahí para teléfonos Android que se conecta a prácticamente cualquiera. Se llama Torque, y hay una versión gratuita que a mi me ha bastado para investigar un poco.
El programa permite monitorizar muchos parámetros, entre ellos el "boost" (viene en inglés) que viene a ser la presión del turbo. Me dí cuenta de que en mi coche, el turbo no soplaba nada hasta casi las 2000 rpm. Allí, se ponía a soplar a 0,3 bar y subía lentamente hasta llegar a los 0,6 bar a las 3000 rpm. Lo comparé con el seat ibiza de mi mujer y el renault megane de un compañero de trabajo, y los dos empezaban a soplar mucho antes (sobre las 1500) y se ponían a 1 bar hacia las 2000.
En mi Pathfinder era imposible conseguir que el "engine load" (carga del motor) llegara al 100%, y en los otros se consegía según pisabas el acelerador a fondo. Estaba claro que el turbo soplaba, pero que no lo hacía cuando debía, así que las sospechas se dirigieron hacia la válvula solenoide de control del turbo.
Llevaba días abriendo el capot y viéndola allí, tan "hundida" (para mi si no está arriba del todo, es casi "inaccesible" xD). Le había apretado un poco los tubitos, para ver que tal van, pero no me había atrevido a hacerle nada más. También leí a un tipo que hablaba sobre como comprobar los solenoides:
http://www.rx7club.com/showthread.php?t=802060. Yo no tengo bomba de vacío, y tampoco tengo tubitos para engancharlos al compresor, pero me decidí a sacar la válvula y probar a meterle corriente, al menos para ver si suena. No fue difícil sacarla de donde está, lo que fue difícil fue atreverse a desconectar las 3 mangueras de vacío, iguales, con la esperanza de saberlas reconectar luego. Una vez sacada, la limpié todo lo posible y luego soplé a pulmón por los tubitos, para ver qué pasa. Supongo que no es lo más higiénico xD. La sacudí para ver si está totalmente agarrotada, pero se movía. Le di corriente (sin importar la polaridad) aumentando desde 4,5 - 6 - 7,5 - 9 Voltios y se oía que se mueve y se la veía vibrar.. El tio explica que al dar/soltar corriente la válvula tiene que moverse instantáneamente, y eso sólo pasaba cuando le apliqué 9 V. El coche, entiendo, aplica 12, así que debería irle bien.
Volví a instalar la válvula, sin haberle hecho realmente nada. Soplarle y succionarle por todos los conductos, sacudirla... nada.
Lo complicado fue enganchar de nuevo las mangueras, que son iguales. OUT (viene escrito en la válvula) es la salida, y va al turbo. Se puede seguir esa manguerita. ATM es la que va a la admisión, y también se puede segiur. La que queda es VAC, que es la manguera que se va por detrás del motor, así que es la que conecté al final.
Misteriosa/milagrosamente, cuando salí a probar qué tal había ido el asunto, el coche andaba como yo lo recordaba. El turbo empieza a soplar hacia las 1600 rpm y se pone rápidamente a 1 bar, llegando a medirse un pico de casi 1,4 bar. Al pisar a fondo se pone enseguida en 100% de carga de motor, igual que los otros coches. No se ve por el retrovisor nada de humo, pises lo que pises, al régimen que sea.
Supongo que antes o después esa válvula volverá a fallar, ya que debe estar tocada de algún modo, pero al menos ya sé que el problema viene de allí y que sólo tengo que comprar otra válvula, si desmontarla y sacudirla un poco no basta. Espero que a alguno le pueda servir mi experiencia. A los que no, perdón por el ladrillo xD
