Muchas gracias por la información, me alegro que el coche te vaya bien. Esa misma sensación tuve yo tras hacerle el transplante.

La semana que viene llevaré el coche a hacerle el aceite y filtros, así que seguramente aprovecharé para cambiar las válvulas. Parece que la referencia de Denso es distinta a la de Toyota.

¿No sabrás si es imprescindible reiniciar la centralita con el CONSULT II tras cambiar las válvulas? En algún sitio he leído que sí, pero no comprendo el porqué. Lo digo porque mi X-Trail lleva muchos años sin pisar un servicio oficial, el más cercano me queda a muchos kilómetros. Pretendía que me hicieran la reparación en mi taller de confianza. Tienen equipos de diagnosis de varias marcas, pero creo que el Consult no.

Cambiar las válvulas no parece tener mucha ciencia, si no fuera por lo inaccesible de la bomba de inyección compraba las del enlace y se las cambiaba yo mismo.

Saludos.

Por cierto tu que le cambiaste ( transplante) de que? cuantos km tiene el tuyo?

El transplante fue de motor. Ya lo conté en algunos otros hilos: un casquillo del cigüeñal cogió holgura y se giró un poco obstruyendo el paso de aceite a la cabeza de biela, que tras gripar salió escupida por el cárter. Parece ser que en los YD25 es un fallo "relativamente" común, mientras que en los YD22 sólo sé de un caso además del mío. Ocurrió con 257.000 km. Del esfuerzo también rompió el bimasa, y como el embrague tenía bastante desgaste (era el de origen), se le puso uno nuevo.

Ahora llevo el motor de un Tino, que entonces tenía unos 120.000 km. La inyección, el turbo, la electrónica... incluso el disco para el sensor de fase que va en el árbol de levas era distinto en los dos motores, así que todos esos elementos se aprovecharon del motor roto. Vamos, que tengo un Frankenstein bajo el capó. Si no fuera porque tengo el manual de taller en pdf, mi mecánico hubiera desistido. Con las coñas fueron unos 3.000 €, fue la primera avería que tuvo y la única hasta lo de ahora. Desde entonces le he metido encima otros 20.000 kms.

Por cierto, los 136 cv también son T30, T30"b" les llamo yo. el T31 es de 2007 para adelante, los del 2.0 dCi.

Despues de lo que te paso ati ya no me fio, si casca ya tengo escusa para cambiar.

Yo no me preocuparía demasiado por eso, no creo que sea un fallo muy común. El otro caso de YD22 del que he tenido noticias no fue en un X-Trail sino un Almera. Por mi zona se ven Almeras, Tinos y Primeras a patadas, todos con el YD22 y sin haber sufrido transplante. Eso sí, la repro no creo que ayude a mejorar la fiabilidad...
Mi manual también está en inglés.

Gracias Desk. Sabes donde lleva el sensor de punto muerto? Me tiene mosca, el coche tira muy bien, tras la repro tiene una respuesta desde bajas muy progresiva y con muchisima fuerza, de hecho nunca habia notado esa sensacion de que empina el morrete jajaja hasta rasca rueda como se me vaya un poco el pie, esto es hasta la 5ª marcha, lo dejo subir hasta 3500rpm y cuando cambio a 6ª dejo de experimentar esa sensacion, como que se queda ahogado, cuando llega a 3000rpm ya vuelve a tirar bien y se va a 160km con facilidad, no es una mania mia, en alguna ocasion (pocas) no lo hace y en 6ª tambien sale con alegria desde las 2200rpm. Llevo Egr anulada,Inyectores nuevos, caudalimetro nuevo, admision filtro e intercoler limpios como una patena, valvulas de succion nuevas, decantador de aceite, embrague nuevo, deposito y aforador revisados y estan limpios, solo me queda el turbo, puede que se quede abierta la valvula de descarga abierta en algun momento? De los tirones ni rastro, eran las valvulas de succion. Lastima este pequeño fallo porque ahora va como un torpedo. Saludos