Un nuevo brico de mejora para el Pathfinder ,está basado en la observación directa del Toyota Landcruiser y su configuracion de la linea de escape en el tramo final sobre el paso por en puente trasero ,el Toyo lleva eje rigido y cuenta con más espacio para pasar el tubo si bien tambien está estrangulado lo está mucho menos y es insignificante su reduccion o aplastamiento ,pero me sirvió de ayuda para configurar el de mi PathMonty .
Bueno amigos ,la verdad esta ultima semana con la historia del CPB estaba tan ilusionado que me marque unos bricos de mejora que por falta de tiempo no he llegado a volcar ,Tembo a pesar de los pesares te tengo que dar la razón ...jamás podre dejar esta aficción eso si reducire el tiempo que la dedico como ya os he comentado ...pero me parece que el Monty no tiene solución...menso mal que los mios lo saben y lo aceptan a regañadientes ...aunqeu esta vez se han salido con la suya
Pasarlo guaiiii en el CPB ....yo solo de pensarlo ya me he astillado los colmillos de lo largo que se me han puesto ...quiero fotos ....
Este brico de modificación del tramo de escape trasero del Path, si bien en un principio estaba algo escéptico con su resultado, si intuya que seria una buena mejora, teniendo en cuenta de que por si sola no es posible realizarla ya que debe ser acompañada de otros tres bricos más de mejora ya realizados en su día:
--Corte de la cola de escape /mejora del Angulo de salida.
--Modificación del paragolpes trasero /mejora del ángulo de salida.
--Reposicionamiento de los dos soportes de sujeción del escape del tramo trasero (el primer soporte con silentblock que va después del silencioso se reposiciona al revés de cómo viene y se gana mejor apoyo, el ultimo soporte de la cola de escape se reposiona al revés de cómo viene de origen y se retaladra M8 150 en una nueva posición.
El tema es que si no se acompaña esta mejora del tramo final del escape con estos tres minibricos se podrían producir golpeteos en el puente trasero, de esta forma no se producen ningún tipo de anomalías ni ruidos molestos, lo he probado en campo y carretera y genial.
Lo que más se nota es que el motor trabaja mucho más desahogado con respecto al turbo que va menos forzada su turbina de baja, jamás pensé que se podría conducir el Path a punta de acelerador en casi todas la velocidades, no sé es una sensación rara de potencia plena y se nota un turbo más pleno en todos los regimenes de rpms del motor.
Respecto al consumo en interurbano y con velocidades comprendidas entre 100 y 120 me sigue marcando el ordenador unos 7.4 l/a los cien si bien reales están en unos 8 l/a los 100 ,el consumo no he notado que mejore pero tampoco ha empeorado respecto a como lo tenia antes ,lo que más he notado es que el motor empuja más y con menos esfuerzo ….no sé parece que va todavía más sobrado tanto en On Road como en Off Road ,para mi genial esta mejora …….AUNQUE NO ME HAGO RESPONSABLE DE SI ESTA MEJORA APLICADA AISLADAMENTE DARIA RESULTADOS OPTIMOS ,YA QUE EN MI CASO SÓN YA TANTAS LAS MEJORAS REALIZADAS QUE ESTA A SIDO UNA MÁS EN CUANTO A LA OPTIMIZACIÓN DEL TURBO Y LA LINEA DE ESCAPE …VOSOTROS MISMOS VALORARLO PERO MI OPINIÓN ES QUE AISLADAMENTE Y SIN OTROS BRICOS COMPLEMENTARIOS EN LA ADMISON /ESCAPE NO OS DARA LOS RESULTADOS PREVISTOS.
EL RESTO DEL BRICO Y SU DESARROLLO OS LO DEJO AQUI para quién pueda interesarle :
http://www.portalnissan.com/foro/bricos-106/tubo-de-escape-trasero-pathfinder-05-modificacion-y-mejora/SALUDOS
