Hombre, tienen que ser casos muy extremos que no se suelen dar:
A tu X-Trail le cambias el aceite cada 10.000km y le pones nada menos que Mobil1 5W40 100% sintético. Entre eso y que de por sí es un motor "poco apretado", si conduces de forma suave, en la marcha que lo hay que llevar, etc... cuando tenga 150.000km tendrás el motor casi como nuevo. Si lo sigues tratando así, te aburrirás del coche. Si no falla antes la electrónica o la inyección o el turbo o algo así, seguramente pasaría de 500.000 de kms.
Si a los 150.000km te da por empezar a echarle mineral de oferta y cambiarlo cada 30.000, no llegará a los 500.000km, pero seguramente unos 100.000km más podría hacerlos "sin problema".
El otro caso sería que ves anunciado un X-Trail (tal vez de ejecutivo y sin pisar el monte) con 150.000km a buen precio y te lo compras. No sabes que el anterior dueño no tenía ni puta idea de coches: sólo le cambió el aceite 3 veces (una al año) sin fijarse en el kilometraje que hacía y le echaba del mineral más cutre y barato que encontraba en el mercado. El motor está hecho polvo, en su interior abundan depósitos de una especie de pasta parecida al alquitrán que en su día fue aceite. Ésto dificultó la buena lubricación de algunos cojinetes, que se habrán desgastado más de lo normal. Seguramente el motor perdió compresión. El estado es lamentable, pero si se sigue tratando así o un poco mejor, probablemente llegaría a los 200-250.000km.
Pero ahora te compras ese coche sin saber realmente como está, le cambias todos los filtros, y en un alarde de querer tratarlo bien, le echas el Mobil1 0W40. Resultado: El finísimo aceite fluye de puta madre (como debería haber sido siempre) a través del motor. Sus cojonudas características detergentes empiezan a limpiar toda la mierda que jamás se debería haber acumuldado: trocitos de pegote de alquitrán empiezan a caer al cárter, tupiendo en pocos kms el inmaculado y flamante filtro de aceite (la válvula de by-pass hará que no se pierda presión en el engrase, pero éste se hará con aceite sin filtrar). Al limpiarse la pared de residuos que rodeaban los cilindros, el motor aún perderá más compresión (pudiendo pasar al cárter gases de combustión, contaminando aún más el aceite). Al desaparecer depósitos de pegote que actuaban de forma involuntaria pero eficaz como retén, podrían aparecer fugas de aceite a través de los prematuramente desgastados cojinetes... y al final, en 5.000km te cargaste un motor que podría haber durado otros 50.000.
