Ahora como las ruedas llevan la marca de rotación ya NO se cruzan (si quitas la llanta sí) , como dice Tembo se intercambian las de alante atras y así.
Sobre lo que comentas de durabilidadel codigo H que es el de velocidad 210k/h, no es el que determina la duración del neumático, todos sabemos que todo cuenta para gastarlo antes o que dure más, para eso hay otros códigos, que son los que en realidad determinan esas cosas:
Treadwear (desgaste): Señala la rapidez con la que se desgasta un neumático. Indicado en el neumático por la palabra Treadwear seguida de un número de tres cifras comprendido entre 60 y 620. Números mas bajos indican mayor rapidez de desgaste. El valor 100 es el valor de referencia de un neumático "normal", con una media de duración de aproximadamente 25.000 kilómetros. Así un neumático con un Treadwear 200 se desgastará dos veces mas despacio que uno normal, y agarrará algo menos, pero no la mitad (ver Traction).
Traction (tracción o adherencia): Clasifica la adherencia de un neumático en mojado. Indicado en el neumático por la palabra Traction seguida de una o dos letras según la categoría. Hay cuatro categorías, AA, A, B y C de mayor a menor agarre. El test de prueba para esta característica mide la distancia de frenada en recta.
Temperature (temperatura):Indica la resitencia del neumático a sobrecalentarse a mas de 100km/h. Característica que influye directamente en el desgaste del neumático en carretera y en el riesgo ocasional de reventón. Hay tres categorías: A, B y C de mayor a menor resistencia. La mayoría de neumáticos comercializados son A, C es lo mínimo que exige la ley
Todas estas prubas las realizan los fabricantes durante muchísimos km para homologarlos y a las presiones recomendas por los fabricantes en cada mod.
