La última historia de presiones es que un dia por la tarde me llamó un amigo que tiene un todacamino hyunday que estaba en medio de un barrizal patinando, sin empanzar y que no podía salir porque el coche patinaba, estaban de barro hasta la gorra y no conseguian salir. Pues bien, le dije que bajara la presion un kg o algo mas y probara. Al rato me llamó que ya estaba en la carretera.  y con los neúmaticos khumo de serie. El tema de las llantas yo lo tuve muy claro cuando cambié la medida, en poner la 265/70/17 y no la 65 ni la de serie. Sigo pensando que para usar el path en campo habitualmente la 265/70 es la mejor medida(para jugar con las presiones y evitar llantazos al mismo tiempo) , ahora bien entiendo que si se va a hacer mucha carretera no compense poner esa medida por el cambio de desarrollos y todo lo demas, consumo etc pero para campo tienes mayor comfort para pistear, mayor seguridad para las llantas, y mas juego para las presiones. 

No olvidemos si bajas presiones ajustas la velocidad  y si lo mejor para campo un buen perfil. Pasar a llanta de 16'' sería lo suyo yo estuve a puntito....

Pues puede que el efecto visual al ser una llanta de 15" en el Maverik sea menos acusado que con la mas grande del Pafi pero con el Maverik en los nueve años que lo tuve nunca me dio la impresión de parar en un ribazo con el coche ladeado y ver la llanta a dos dedos del suelo, yo la recuerdo con mas balón y protegida. Con el Pafi me pasó si bien es cierto que fue con las ruedas de casa que tienen una carcasa mas blanda que las Grabber al no estar tan reforzada para el 4x4. Con el Maverik no pasé de llevar unas 80/20 nunca y no me dio esa impresión a pesar de tener solo 1 cm. mas de perfil quizás la diferencia de peso también influya en eso 1800 kg. del Maverik 3 puertas contra 2200 kg. del Pafi. pero la 255 del Pafi tiene mas huella con lo que el peso también esta mas repartido y me estoy metiendo en un jaleo que me empieza a doler la chola