Nissan está dispuesta a cambiar el paisaje urbano… por tercera vez. Siguiendo el camino marcado por el exitoso Qashqai – el coche que hace tres años introdujo el concepto crossover como alternativa a los tradicionales coches de 5 puertas del segmento C – aparece ahora su hermano pequeño, el Nissan Juke.

Diseñado para aportar un nuevo aire al segmento B, el Juke es una interesante mezcla entre la robustez de un SUV y un estilo deportivo. Concebido para inyectar dinamismo y masculinidad al mercado de los coches pequeños, el Juke combina en sus personales líneas, numerosos contrastes aparentes.

“Toma los mejores elementos de un SUV y de un coche deportivo y los combina,” explica Pierre Loing, Vice-Presidente de Planificación de Producto de Nissan Europa. “Es espacioso, pero compacto; robusto, pero dinámico; práctico pero juguetón. Todas estas cualidades parecen contradecirse entre sí pero en el Juke se juntan para crear algo genuinamente único.”

El Juke se creó en el Centro de Diseño de Nissan Europa (Nissan Design Europe - NDE) en el corazón de Londres y su diseño se completó en el Nissan Design Centre (NDC) en Japón. La parte más importante de su ingeniería se desarrolló en Japón pero con una importante contribución europea. El Juke se producirá en las fábricas de Nissan de Oppama, en Japón y de Sunderland, en el noreste de Inglaterra.

“El diseño desprende verdadero optimismo. Al combinar elementos de diseño de dos géneros distintos, se ha creado un Crossover pequeño pero llamativo y que transmite confianza y estilo genuinos. Estas son, además, las cualidades que esperamos encontrar en los clientes del Juke", explica Shiro Nakamura, Vice-Presidente Senior de Diseño y Jefe Creativo.

Desde un punto estrictamente de diseño, la parte inferior del Juke es la de un auténtico SUV, con fuertes llantas, anchos neumáticos, distancia al suelo aumentada y aspecto robusto. La parte superior, sin embrago, es la de un deportivo puro, con una línea de cintura alta, unas esbeltas ventanillas laterales y un techo en caída hacia atrás propio de un coupé. Este efecto coupé se subraya en las puertas traseras, cuyas manecillas se encuentran escondidas en los marcos de las puertas.

En el interior, el aspecto deportivo se mantiene con una posición de conducción centrada en el conductor y dominada por una consola central cuyo diseño se inspira en el depósito de gasolina de una motocicleta. Pintada en un color distintivo de alto brillo, la consola añade un elemento extra de diversión al coche. La practicidad está asegurada por el portón trasero, por su versátil espacio de carga y por sus numerosos huecos para objetos.

Construido sobre la plataforma B de la Alianza Renault Nissan, el Juke tiene una distancia entre ejes de 2.530 mm. En las versiones de tracción delantera, la suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera por barra de torsión mientras que en las versiones de tracción integral, el eje trasero es multibrazo, similar al que utiliza el Qashqai.


El ALL-MODE 4X4-i es un nuevo desarrollo basado en el conocido sistema electrónico de tracción integral de Nissan, que ahora está dotado de una tecnología sensible al par que aumenta la agilidad y reduce el subviraje en curva.

Cuando empiecen las ventas en Europa, a finales de este mismo año, habrá tres motores diferentes disponibles; un diesel y dos de gasolina de 1,6 litros, todos ellos bajo la norma de emisiones Euro 5. En lo alto de la gama se situará un nuevo motor de gasolina (MR16DDT) con inyección directa. Este motor es uno de los más potentes de su clase y desarrolla 140 kW (190 CV) y 240 Nm. La combinación de la inyección directa con un turbocompresor proporciona la respuesta esperable en un motor de 2,5 litros con la economía de un motor más pequeño.

El segundo motor de gasolina es un nuevo desarrollo de la fiable familia HR de Nissan. Llamado HR16DE, es un motor ligero y de baja fricción, con culata de 16 válvulas y que incorpora ahora un sistema de inyección dual que permite optimizar las inyecciones de combustible para conseguir una mejor combustión y que desarrolla 86 kW (117 CV). El motor diesel common rail de 1,5 litros y 81 kW (110 CV) ofrece una gran elasticidad gracias a su elevado par de 240 Nm combinada con unas excelentes cifras de consumo y emisiones.

A nivel de transmisión, el 1.6 de gasolina turboalimentado de dos ruedas motrices, está disponible tanto con una caja de cambios manual de seis velocidades como la caja XTRONIC CVT de Nissan con un modo manual de seis relaciones. Esta misma transmisión CVT estará disponible para el tope de gama; la versión de cuatro ruedas motrices con motor de gasolina turbo.

El motor atmosférico de 1,6 litros de gasolina estará disponible bien con una caja manual de 5 velocidades, bien con la remodelada XTRONIC CVT mientras que el 1.5 diesel monta una caja de cambios manual de 6 relaciones.

Los niveles de acabado responderán a los habituales acabados Visia, Acenta y Tekna mientras que, para aquellos clientes que quieran personalizar su Juke, se han desarrollado una serie de accesorios específicos.

El Juke no es un coche convencional del segmento B y eso es algo que se ha buscado de manera deliberada. Ha nacido en un ambiente urbano y es allí donde pasará la mayor parte de su vida. Precisamente por ello, su combinación de agilidad y robustez hacen de él uno de los coches mejor adaptados a la ciudad. “El Juke se añade al Murano y al Qashqai para consolidar a Nissan como la marca líder en el mercado de los crossover” comenta Simon Thomas, Vice-Presidente Senior de Ventas y Marketing de Nissan Europa.

Plataforma

El Juke está construido sobre la plataforma B de la Alianza Renault Nissan y tiene una distancia entre ejes de 2.530 mm. El coche mide 4.135 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.565 mm de alto. Para permitir que las versiones tope de gama equipen llantas de 17 pulgadas con neumáticos 215/55 R17, las vías delantera y trasera miden 1.525 mm, lo que las convierte en las más anchas utilizadas en un coche de la plataforma B de la Alianza.

Como para cualquier modelo nuevo que utiliza una plataforma existente, para el Juke se han introducido significativos cambios en la misma. Para su uso en el Juke, se ha alargado, ensanchado y reforzado de manera significativa pero al mismo tiempo se ha aligerado, todo ello para aumentar la seguridad, el refinamiento y la economía de consumo.

Pese a que el sistema básico de suspensión, con columnas McPherson en el eje delantero y un sistema de barra de torsión para el eje posterior, es muy similar al del resto de coches del segmento B, un nuevo subchasis delantero en forma de cuna mejora la rigidez lateral del conjunto. Junto a la revisión de la geometría de suspensión, ello proporciona un mejor guiado y un confort superior para un mayor refinamiento de marcha.

Las versiones 4wd del Juke se beneficiarán de una nueva suspensión trasera multibrazo. Esta suspensión y el nuevo sistema de tracción total sensible al par que limita el subviraje, proporcionan al Juke un comportamiento que se sitúa entre los mejores del segmento pese a su superior altura libre al suelo y sin que ello haya significado una merma en el confort.

En un entorno urbano, la combinación de una elevada altura libre al suelo y unos neumáticos de gran tamaño aseguran que ni los reductores de velocidad ni los baches afectarán en exceso al confort ni causarán daños en los bajos como sí ocurre en los tradicionales 5 puertas deportivos.

Pese a su aspecto de SUV y a su, comparativamente elevado, centro de gravedad, los puntos de balanceo en ambos ejes son lo más bajos posible –más cercanos a un 5 puertas convencional que a un SUV –para reducir el balanceo de la carrocería en curva.

Su ágil comportamiento es también fruto de la dirección asistida eléctrica sensible a la velocidad, de serie en todas las versiones, y a la superior rigidez y resistencia a la torsión de la parte alta de la carrocería. El Juke incorpora una nueva tecnología de estructura anular que conecta la parte superior de la carrocería con la suspensión trasera para aumentar la rigidez torsional.


Motores y cajas de cambios

En Europa, cuando el Juke se ponga a la venta en la segunda mitad del año, podrá elegirse entre tres motores y cajas de cambio manuales o CVT. El tope de gama será un nuevo motor de 1,6 litros Direct Injection Gasoline (inyección directa de gasolina) turboalimentado que desarrolla 140 kW (190 CV) y 240Nm.


Con un diseño ligero y de baja fricción, este propulsor de 16 válvulas utiliza la inyección directa para mejorar la combustión y optimizar la potencia y el par, el consumo y las emisiones. La adición de un turbocompresor y un intercooler ayuda a ganar potencia – este motor es uno de los más potentes de su clase – mientras que el control variable de válvulas tanto en la fase de admisión como en la de escape (twin VTC) mejora la respuesta del motor en baja. Un cierto grado de cabalgamiento permite la recirculación de gases.

La tecnología de baja fricción incluye técnicas como la adopción de un baño de carbono tipo diamante (diamond-like carbon - DLC) para los empujadores de válvulas y un acabado de espejo para los árboles de levas. El resultado es un motor que rinde una potencia similar a la que proporcionaría un propulsor aspirado de 2,5 litros pero con la economía de consumo de un motor más pequeño.

Las versiones de dos ruedas motrices del Juke equipadas con el motor Direct Injection Gasoline llevarán una caja de cambios manual de seis velocidades mientras que la versión de cuatro ruedas motrices montará la caja de cambios XTRONIC CVT de Nissan con un modo manual de seis marchas.

El segundo motor de gasolina, también de 1,6 litros de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindro, es un miembro de la conocida familia HR de Nissan aunque profundamente modificado. Llamado HR16DE, tiene un número sustancial de elementos modificados como, por ejemplo, un colector de escape de mayor tamaño, unas toberas de admisión modificadas, twin VTC, un flujo de admisión mejorado y un nuevo catalizador con célula hexagonal.

También dispone de nuevos pistones con coronas revisadas y una refrigeración por chorro de aceite mientras que se han adoptado algunas técnicas de baja fricción como, por ejemplo, el baño en carbono tipo diamante de los empujadores de válvulas.

El cambio más significativo es, no obstante, el desarrollo de un sistema de inyección dual –una novedad mundial – con dos inyectores por cilindro, ambos con toberas más pequeñas para proporcionar inyecciones más finas y más próximas para una más eficiente atomización del combustible y una combustión más completa.

Todos estos cambios han comportado significativas mejoras en la potencia, el par y el consumo. El motor desarrolla 86 kW (117 CV), lo que supone un 6% de mejora respecto a la anterior generación de este motor. El par ha mejorado un 3% y alcanza ahora 158 Nm mientras que el consumo se rebaja en un 5,6%. El motor atmosférico de gasolina estará disponible sólo para las versiones de dos ruedas motrices que podrán elegirse con una caja de cambios manual de cinco velocidades o con la mejorada caja opcional XTRONIC CVT, un cambio distinto al CVT que se emplea con el motor DIG.

La última posibilidad en cuanto a motores es el tradicional propulsor diesel K9K de 1,5 litros dCi turboalimentado de la Alianza. Es un motor de ocho válvulas y 1.461 cc que proporciona unos muy bajos niveles de consumo, emisiones y coste de mantenimiento con un gran confort de utilización.

Con una potencia de 81 kW (110 CV) a 4.000 rpm y un impresionante par de 240 Nm a 1.750 rpm, esta unidad dispone de un rail de retorno del combustible y de una centralita de control para mejorar los niveles de consumo. La presión de inyección es de 1.600 bar. La mejora de la incandescencia permite unas mayores prestaciones del motor en frío. El sistema de control de emisiones incluye un filtro de partículas diesel (DPF) con un quinto inyector para regeneración del mismo y la refrigeración de la recirculación de los gases de escape mientras que la implantación del turbo se ha modificado para reducir todo lo posible la distancia con respecto al filtro de partículas.

El diesel estará disponible en las versiones de dos ruedas motrices acoplado a la caja de cambios manual de seis velocidades. Para Europa, todos los motores cumplen con la normativa Euro 5.

Mientras que las cajas de cambios manuales no presentan cambios con respecto a las utilizadas en el Qashqai, los dos sistemas de transmisión XTRONIC CVT disponen de una serie de tecnologías clave que anticipan notables mejoras en peso, compacidad, prestaciones y ahorro de combustible.

La mejorada unidad XTRONIC CVT, utilizada con el motor de 1,6 litros convencional es un 10% más corta que antes y un 13% más ligera mientras que su fricción interna se ha reducido en un considerable 30%. Esta unidad es la primera CVT del mundo con un subplanetario que autoriza un desarrollo superior – 7.3:1 – al de las anteriores cajas CVT de Nissan. Más pequeña, con poleas más ligeras, un amortiguador de cierre flexible y una bomba de aceite más eficiente, tiene una eficiencia mayor y consume menos.

La caja XTRONIC CVT con modo manual de 6 marchas para el motor turbo de gasolina del Juke se ha preparado para una respuesta más deportiva con una revisión del modo manual para una aceleración más rápida mientras que el programa de control electrónico se ha reprogramado para mejorar el consumo. Ambas cajas CVT disponen de sistemas de control adaptativo que pueden seleccionarse mediante el Nissan Dynamic Control System.

El Juke estará disponible con la opción de dos o cuatro ruedas motrices, algo muy poco habitual en su segmento. El sistema de tracción integral, de nuevo desarrollo, está basado en el conocido sistema electrónico ALL-MODE 4x4-i de Nissan al que ahora se añade un sistema lateral sensible al par.


Además de repartir el par entre ambos ejes –hasta un máximo de 50/50-, éste puede repartirse ahora además a derecha e izquierda del eje posterior. Al monitorizar la velocidad del vehículo, la velocidad de las ruedas, la marcha engranada, el ángulo de dirección, las fuerzas G de aceleración lateral y, ahora, el ángulo de inclinación del vehículo, la distribución del par puede aumentarse hacia la rueda trasera exterior en las curvas para eliminar el subviraje y mejorar el comportamiento en curva. En total, más del 50% del total del par motor disponible puede enviarse a cada una de las ruedas traseras.

El nuevo eje trasero incorpora acopladores eléctricos en cada extremo y una nueva relación final. La inclusión de esta innovación es una primicia en el segmento de los coches pequeños puesto que se trata de una tecnología que hasta ahora sólo estaban disponible en los modelos Premium de gama alta.

El nuevo sistema es muy ligero y más compacto que otros similares usados por algunos de los fabricantes rivales.