El martes llevé por fin el coche a alinear (me lo alinearon la semana pasada como sabeis, y, aunque el coche iba bien, no me gustaba que uno de los valores se hubiese quedado por encima de las tolerancias, en concreto la caída de la rueda trasera izquierda. De mdo que elevamos el coche, y mano a mano, el "alineador" y yo le estuvimos repasando todo. Lo comento porque Johan, el que me lo subió, me comentó una particularidad del alineado de este coche al elevarlo, y creo que se trata de lo mismo que nos pasó. El me decía que el Path tenías que alinearlo, bajarlo, darle una vuelta a la manzana, y volver a alinearlo. Y yo lo veía cosa rara rara; pero puede ser cierto. A ver si me puedo explicar:
Si os fijais, las excéntricas, están rodeadas por una marco metálico, como un zócalo en forma de C. Este, les impide girar 360 º, y es el responsable de que el eje se vaya apoyando para moverse dentro a fuera, y con ese juego meter o sacar la parte baja del triángulo de suspensión. Pero parece que se pasaron de estrecho con el zócalo, y hace de tope de giro.
Como veíamos que los valores iban a correcto a medidda que nos acercábamos a dicho tope, hicimos eso, dejarlo en él, bajar, rodar un poco, subir, y con ayuda de una llave con prolongador, apretar un poco más, hasta dejarlo ok. La cosa se complicaba al haber 2 excéntricas por triángulo, de modo que a la par que tocamos caída, se mueve la alineación del eje trasero, por eso hay que dejar siempre una posición de compromiso entre que la alineación se perfecta y la caída lo más abierta posible dentro de que, al elevar, las ruedas se cierran de abajo y lo máximo es dejarlas neutras.
Supongo que cada coche permitirá unos valosres segín salga de fábrica, el mio al menos venía con todo ok ya que el desgaste de las good year ha sido super uniforme. Pero otros que vi comian de fuera, si además los elevamos... uf, quizás no lleguen a pisar nunca bien...
Los valores con que ha quedado el coche:
