Muchos los conocéis de alguna quedada. La base es un Pathfinder LE Automático. Es el modelo 2006, sin filtro de partículas, y una electrónica más sencilla que los posteriores, que da como resultado mayor fiabilidad. Además, tiene más bajos, que lso posteriores, comprobado. La cuestión es que lleva 3 años sin hacer TT, ahora salgo más con la moto o con las botas al campo, y me gustaría pillar algo que consuma más parecido a lo que gasta un turismo moderno (este se mueve en los 9-10 l). Para los que no lo conozcan, puede que sea el Pathfinder mejor preparado de España:
Cubrebajos integral de aluminio
Muelles OME +3 (un coche de suspensión independiente considero que no es bueno elevarlo más)
Suspensión neumática trasera
Amortiguadores Profender Dakar (Botella separada), calibrados en CSA para este coche.
Compresor integrado y oculto, con toma de presión
Bloqueo de diferencia trasero ARB
Snorkel
Antena de techo con preinstalación de emisora bajo asiento
Cajón de maletero oculto bajo el piso (intercambiable con 2 plazas independientes)
Protectores perimetrales
Soporte de cabrestante delantero y trasero con cableado de fuerza en el chasis
Cabrestante de 12000 lbs (opcional) con cable de plasma
Refuerzo delantero transversal
Barra trasera anti intrusión
Cortacorrientes
Voltímetro
Instalación para barra de faros en el techo
Guantera refrigerada
Neumáticos General Graber AT2 al 30%
Todo está homologado en ficha técnica.
Mecánica preventiva: Lleva decantador de aceite del turbo para mantenerlo limpio. La EGR está anulada desde los 30.000 kms. Cambio filtros de combustible cada 15.000 kms, las revisiones las hago yo en el taller Nissan de un amigo.
El coche tiene 140.000 kms, y no ha dado ni un problema relevante; Hace 5000 cambié un rodamiento trasero. Revisiones cada 15.000 kms con aceite mobil 1 5w40. Aceite de diferencial recién cambiado. El coche no hace ciudad. No tiene correa de distribución, ni embrague: el mantenimiento es barato de por vida.
Como sabéis el LE viene con navegador, cuero, techo, aire trizona, asientos calefactables, 7 plazas, reconocimiento vocal avanzado, alarma volumétrica, bluetooth, control de crucero, sensores de lluvia y luces... la transfer es de control total: podemos ir en traseras, 4x4 auto, 4x4 lock, reductoras (muy cortas y automático...) y bloqueo trasero.
Si sumamos el equipamiento de la preparación que tiene más su mano de obra nos acercamos a 5000 €. Venderlo en 13.500 es un regalo para quien busque y valore un coche con estos extras. Por menos, me lo quedo que está nuevo, y no deja de ser el juguete en el que he invertido varios cientos de horas, esfuerzo e ilusión.
