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Mundo NISSAN => General => Mensaje iniciado por: CrunkyMonkey en Septiembre 21, 2010, 11:32:18 am
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Hola, a ver si alguine me puede ayudar.
Tengo un Path de enero de 2007, automático, con 58.000 km y dos revisiones. Hace unos días se me encendió el testigo del filtro de partículas, hice lo que pone en el manual y no se apagó, por lo que lo llevé al taller. Al conectar el ordenador de rigor, no daba avería. Aún así, me indicaron que le hicieron una "regeneración forzada", y que había quedado solucionado. Tres días después se vuelve a encender, y otra vez el ordenador no dice nada, pero tras toquetear con el contacto unas cuantas veces el jefe de taller, se apaga el testigo. Me dice que si se vuelve a encender que tendrán que preguntar a Barcelona porque no sabe qué pasa, pero que en cualquier caso puedo andar, excepto si se enciende además el testigo de avería en el motor. Pues a los dos días (viernes) se vuelve a encender, por lo que decido que el lunes lo llevo otra vez al taller. Pero para mi sorpresa, el sábado, en autopista el coche empieza a bajar de velocidad, se queda si potencia, y no anda más de 60. Total que ahora me dicen que hay que cambiar el firltro de partículas y los sensores porque la cerámica se ha deteriorado ¿?.
Mi pregunta es ¿es normal que esto le ocurra a un coche de 51.000 euros, con 58.000 km? La broma son 1200 euros, y como comprenderéis si a estas alturas empiezan los problemas, no queiro pensar loq ue pasará con 100.000 km.
Es más, en el concesionario me dicen que es la primera vez que lo ven, por lo que no pueden decirme más. Está claro que me voy a dirigir a atención al cliente de Nissan, pero a ver si alguine ha tenido algo parecido y me puede orientar.
Mil gracias
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Ese error no es frcuente, yo intentaria pasarlo por garantia, quien mas te puede ayudar sobre ese tema son los responsables de un tallercito de castefa....dale un telefonazo y que te comenten si eso es normal..... 93.636.32.24. intenta llamar por la tarde y pregunta por José, comentale el tema y dile que Broadway no se lo cree,,,, con 58.000km?? :mmmm:
Solo conozco un caso de estos en el Path, y fue por usarlo con una fuga de aire en la admision..... se rompio el tubo de adimsion del turbo haciendo unas pruebas....
un saludo,
Broadway
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Gracias, el problema es que yo estoy en los Madriles.
De atención al cliente ya me han llamado y me han dicho que como ya no está en garantía, que lo sienten mucho. También un amigo mecánico me ha confirmado que con 58.000 km esto no debería pasar, y que puede que como no tienen ni p... idea del asunto, que tiran por la calle del medio y a cambiar todo. Me recomiendan que me cambien sólo las sondas.
El problema es tener el coche parado, y que me pidan 1.200 lereles para rescatarlo. Eso, o llevármelo como está.
Voy a pasarme a ver qué me dicen, y seguiré informando.
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Pues yo estoy con Broadway, aunque estes en madrid les pegaba un telefonazo.... haber si te aclaran alguna duda, ademas seguro que es mas economico bajarte un finde que no la hostia que te quieren dar... miratelo amigo, quizas salgas ganando.
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Haber vamos por partes.
Los Km que tenga el coche, es o de menos para que se encienda el DPF. Lo realmente importante, es el tipo de circuito diario que hace ese coche.
Los cocches equipados con DPF tendran que circular a mas de 80 Km/h, siempre que puedan para que efectuen la regeneracion del filtro, si esto no ocurre, se saturara con cualquier cantidad de Km.
Regeneracion forzada con el consult lll.
Primero hay que mirar el nivel del aceite de motor y despues hacer la regeneracion.
Despues de haberla echo, se comprobara el nivel para ver si ha habido variaciones.
Se recomienda cambiar el aceite y el filtro de motor despues de una regeneracion forzada.
Despues de la regeneracion forzada, tenemos que hacer el vaciado de particulas de la petaca del DPF, y eso solo se puede hacer circulando a velocidad superior a 80 km/ h ya que de esta manera el DPF alcanzara la temperatura de 550 a 600ºC Y se realizara su limpieza natural y la eliminacion de las particulas que se han desprendido de la regeneracion forzada.
Antes de cambiar la petaca del DPF: que repitan la regeneracion, sustituyan el filtro y el aceite motor y despues te vas de paseo con el Path, por autopista y a mas de 80 Km/h.
Si esto no sale bien, entonces se puede empezar a plantear el cambio.
Yo siempre en mi linea, agotar las posibilidades antes de gastar los cuartos.
Tom.
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Por aportar algo al hilo, aunque no sea el mismo coche, pero problema similar.
Parto de que no sé que partes tiene, ni como funciona el DPF en el Path.
Tengo un Mazda3 que con aprox 30.000km se encendió el testido del DPF, con similares caracteristicas de ahora encendido, lo llevo al taller, no ven nada, ahora se apaga,...........
Después de visitar el taller 4 veces, detectaron el problema, que era que el depósito del liquido DPF no se había llenado en fábrica la cantidad adecudada para que dure hasta los aprox. 60.000km, la solución fue rellenar líquido, menos mal que fue en garantía, por que debe de estar por 300 €/5 l. :smiley:
Repito, que no se si el Path lleva el mismo sistema, pero ............... ahí queda eso.
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En el Path no tiene ningun compuesto que facilite la combustion.
Pero en unas series de pequeños camiones, les añadian brea para facilitar la regeneracion.
El nuevo sistema del Path V6, tiene un inyector de gasoil que aporta combustible para facilitar la regeneraciones.
Pero este no es el caso, los Paths no tienen mas que el DPF, escepto el nuevo V6.
Tom.
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Mi proximo coche seguro que sera gasolina.
Un saludo
Franj
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Coño que complejo, pero tal y como lo explica TOM, yo haría la versión barata (aceite incluido) y un viajecito zumbandole, antes de gastarme 1200 euros..
Kifaru
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La regeneración forzada, supuestamente la hicieron, y también supuestamente, me devolvieron el coche en condiciones. Es la primera vez que les ocurre, según reconocen, y por lo que comentáis no estoy muy seguro de que el proceso haya sido como el descrito. Pero claro, ¿cómo podría demostrar que el concesionario no lo ha hecho bien?
Ayer estuve hablando con el jefe de taller, y me contó que han sacado las sondas y que están dobladas y no funcionan. Según él, el catalizador (o como sellame) lleva un bloque cerámico que se ha soltado y al desplazarse ha jodido las sondas. Me han comentado, que estos problemas a veces son sólo por las dichosas sondas, y que me cambien eso a ver si el problema se arregla, pero en el taller no quieren hacerlo, y pretenden cambiar todo.
Con independencia de todo lo anterior, hay Paths por ahí haciendo mucha ciudad, sin pasar casi de 80, y con muchos km, sin que les ocurra nada. Lo que yo creo es que o me han hecho mal el primer arreglo (regeneración forzada) o la pieza venía mal de fábrica. Pero aquí, tanto el concesionario como Nissan España se lavan las manos. Está claro que para reclamar de otra manera debería poder probar todo esto, y pasaría no sólo por pagar los 1200 lereles que me piden, sino también por un perito que abra el filtro y certifique el motivo de avería. Esto se arregla, como hacen otras marcas resposnables, por compartir parte del coste, pero parece ser que Nissan no es de estas, y para vender todo es muy bonito, pero a la hora de la verdad, usted se apañe.
Seguiré dando el copñazo, a ver si consigo algo.
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Dices verdades como puños
Si no te quieren cambiar solo las sondas, ve a otro concesionario
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Prueba en otro concesionario. :wink:
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Teneis que recordar todos que estamos en crisis. Me temo que en otro conce te dirán lo mismo.
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Podrias intentar hacer la regeneracion tu mismo.
La cuestion esta en circular en un regimen bajo de vueltas, durante media hora mas o menos.
Si esta activado el sistema de proteccion, le vas haciendo que coja velocidad poco a poco y le vas manteniento, para no molestar a la circulacion, pero que el regimen, no sea constante. No pises el acelerador a tope y ya esta, sino todo lo contrario, juega con el.
El DPF se situara en la temperatura optima de regeneracion que oscila entre 550 ºC y 600 ºC, hay empezara a eliminar toda la suciedad interior.
Esta es la forma natural de hacerlo, pero asi no se gana dinero :laugh: :laugh: :laugh:
Pruebalo, solo te costara un rato perdido y unos litros de gasoil, despues de que se apague el testigo, no creas que ya esta, sino que esta en el rango de circular normal, pero todavia le queda suciedad en su interior.
El testigo no se suele apagar mientras circulas, este se apagara despues de parar el motor y autochequearse en el siguiente arranque.
Pruebalo y ya nos contaras.
SUERTE.
Tom.
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Me temo que ya es tarde para hacer nada. Han sacado las sondas y no se pueden volver a poner porque están dobladas y se deshacen.
Sigo pensando que además de que no es algo que debería ocurrir a un coche con pocos km, tambiébn puede haber algo de negligencia desde que lo llevé al concesionario la primera vez que se iluminó el testigo. Por eso voy a continuar presionando a ver si por lo menos consigo que me cueste menos.
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Estas en tu derecho. Tu has autorizado a sacar las sondas???? o han probado ellos y ahora resulta que se deshacen y estan dobladas???
Kifaru
las casas salvo honrosas excepciones solo quieren al cliente hasta que paga.
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A lo mejor las sondas se doblan igual que los filtros antipolen que ponen; que cuando te da a tí por sacarlos, está más arrugados que una pasa