Dentro de lo malo, es mejor echar un poco de gasolina a un diesel que echarle un poco de gasoil a un gasolina.
Aunque es tarde y ya estoy algo cansado, no podría dormir sin escribiros unas explicaciones.
Dentro de ciertos límites, la pureza de los combustibles no afecta a la mecánica del motor. Para entenderlo tenemos que diferenciar bien dos cosas:
1º- ¿Qué pasa con la mecánica?1a) Un motor de ciclo Otto (vulgarmente conocidos como "de gasolina") en teoría puede funcionar con prácticamente cualquier combustible volátil o gaseoso (gasolina, nafta, etanol, metanol, gas natural...) siempre que éste se encuentre bien dosado, es decir, que la proporción aire/combustible esté dentro de los límites de inflamabilidad. Esto es muy importante porque la combustión se produce cuando salta la chispa en la bujía, y la mezcla es la que ya está dentro del cilindro: si es demasiado rica o demasiado pobre, ésta no se inflama. Por eso el acelerador de éstos motores actúa sobre una válvula de mariposa: para que entre al cilindro más o menos cantidad de mezcla de una proporción "casi" uniforme de 15kg de aire por cada kg de gasolina (puede enriquecerse hasta valores de 12:1 al pegar un pisotón al acelerador o empobrecerse hasta 16:1 para ahorrar combustible
(1), quien haya tenido en sus manos un carburador Weber de doble cuerpo sabrá perfectamente de lo que hablo).
¿Puede funcionar el motor de un turismo de gasolina con alcohol? Pues seguramente sí. Habría que regularle de alguna manera la inyección (o carburación si fuese viejo) porque el dosado estequiométrico de 15:1 para la gasolina, tal vez para el alcohol sea de 18:1 (no lo sé exactamente) y mezclado a 15:1 no ardería al saltar la chispa.
Al cambiar de combustible, al problema del dosado se le suman otros dos: la detonación y el autoencendido.
-La detonación. Al saltar la chispa, la mezcla debería arder de forma progresiva: empieza a arder en las proximidades de la bujía y un frente de llama propaga la combustión hacia el resto de la cámara. Sucede de forma rápida pero progresiva. Si el combustible tiene un índice de octano menor que el exigido
(2) para el motor en cuestión (echar disolvente a un coche de sin plomo 95, o echar de 95 a uno de 98), sucedería que al saltar la chispa, la mezcla empieza a arder, con lo que aumenta más la presión y temperatura, pero como el combustible no es sufcientemente antidetonante, empieza a explotar por otras zonas
antes de que las alcance el frente de llama. El hecho de haber varios "petardazos" por ciclo en vez de una combustión suave puede provocar averías muy graves en el motor (picado de bielas principalmente) que lo pueden llevar a su destrucción. Se puede saber si hay detonación porque el motor hace un ruído metálico como si llevaras perdigones dentro de los cilindros.
-El autoencendido. Algunos combustibles se encienden sin necesidad de chispa si se encuentran a una presión y temperatura adecuadas. Si el combustible utilizado no resiste al autoencendido, puede iniciarse la combustión
antes de que salte la chispa. Tengo oído historias de alguien a quien la nafta le salía gratis y se la echaba a la moto. La tenía correctamente carburada y le iba de p*ta madre salvo que tenía que calarla para poder apagarla por culpa del autoencendido.
1b) Un motor de ciclo Diesel funciona inyectando un combustible de fácil autoencendido (gasóleo, fuel, aceites, incluso la idea original de Rudolf Diesel era el carbón en polvo...) en una cámara llena de aire a elevada presión y temperatura. Aquí no importa cual es el límite de inflamabilidad porque no hay "ninguna mezcla que se tenga que inflamar en el momento justo de satar una chispa", sino que arde la cantidad de gasoil que le echemos.
Reflexiones del punto 1:Si un motor diesel llevara algo de gasolina mezclada, en el momento de la inyección se autoencendería el gasoil, y su llamarada encendería también a la gasolina. Pero en un motor diesel, entre la mayor relación de compresión, la alta temperatura y la casi siempre existencia de un turbo,
pone condiciones muy propicias para la detonación de la gasolina. Si hay poca gasolina mezclada con el gasoil, mecánicamente no pasa nada, porque va ardiendo a medida que va entrando y siempre cerca del inyector... pero si hay mucha gasolina y poco gasoil, podría detonar.
Supongamos que le entrara gasoil con gasolina a un motor Otto: Si el motor estuviera frío, dudo bastante que encendiera por culpa del dosado. Si estuviera caliente, "tal vez" pudiera darse el caso de que se produjera autoencendido. Pero lo veo poco probable debido a lo que cuento en el punto 2.
2º- ¿Qué pasa con el resto de elementos?Antes de nada, aclarar un par de características de los combustibles: el gasoil tiene capacidad de lubricar, no es volátil, es viscoso y en determinadas circunstancias (extremas) puede formar depósitos de ceras, mientras que la gasolina es todo lo contrario, muy volátil, no lubrica pero "limpia" muy bien.
Si en un motor de gasolina de carburación echamos gasoil mezclado con la gasolina, veo complicado ya que el motor llegara a encender porque dificultaría la formación de una mezcla volátil. Si el motor es de inyección, no descartaría que el gasoil perjudicase un sistema tan "preciso y delicado" diseñado para funcionar con un líquido menos viscoso.
En el caso contrario, las bombas de inyección de los motores diesel cuentan con la lubricación del combustible para su correcto funcionamiento. El hecho de llevar algo de gasolina mezclada no creo que les afecte muy negativamente siempre que no sea a diario.
Del resto de cacharrada que llevan los motores, como sondas, catalizadores, filtros de partículas y por ahí adelante, no tengo ni la menor idea de en qué les puede afectar el no llevar el combustible adecuado.
Mi consejo: Llena hasta arriba de gasoil. Cuando te baje un cuarto el depósito, vuelve a llenar de gasoil, y otra vez lo mismo cuando te vuelva a bajar a la mitad. Viene a ser lo mismo que como si tuvieras un cubata muy cargado: mejor irlo rebajando que no mandarlo de penalti y después tomar sólo cocacola.
Como ves, discrepo de lo que dicen tus amigos: un poco de gasolina no te va a rebentar el coche, pero por si acaso, mejor échale
sólo gasoil. Respecto a lo del Wins ¿quiere hacerle un cóctel en el depósito?
Yo nunca le echo aditivos al gasoil, pero el Wins en principio sería para los inyectores (no para los pistones), y la mezcla de gasolina te los debió de dejar ya hechos una patena.
Notas:
1En los motores de inyección directa de gasolina se pueden llegar a mezclas "globalmente" mucho más pobres, del orden de 40:1, pero se trata en todos los casos de mezcla
estratificada (o lo que es lo mismo, no homogénea) es decir, inyectando en el instante y lugar adecuados y gracias a cosas como deflectores en el pistón, se puede hacer que en las proximidades de la bujía la mezcla sea estequiométrica 15:1 (para que se pueda encender) mientras que en el resto de la cámara de combustión casi todo es aire y apenas hay gasolina.
2El índice de octano será mayor cuanto más elevada sea la relación de compresión, existencia de turbo, refrigeración por aire, etc...
