Muy buena idea la de la funda para la rueda de repuesto. Creo que te la voy a copiar. 

Tomo nota. La verdad es que la rueda abajo coge bastante suciedad, barro, polvo y demás. Yo en en el Pathfinder llevo 17" y monto Cooper Discoverer At3. En el último cambio he montado las 4S y van muy bien. Cumplen en asfalto (porque voy mucho por asfalto) y fuera de él.

Muy buenas compañeros.

 Mi Padre le a hecho muy poco mantenimiento al camion, a si que despues de casi 4 años y 5.000 km ya toca cambiar el aceite, ya que yo si voy a usar a menudo el vehiculo y quiero estar seguro que esta al 100%.
Las primera imagenes son de un foro, no mias:








El par de apriete del tornillo de drenaje del aceite es de 34,3 NM


Son 7 litros en total incluyendo el filtro del aceite


Filtro de aceite





El par de apriete del filtro del aceite es de 16-20 NM. Yo lo aprieto con la mano, con la llave le doy un poco mas, pero muy leve. Importante, untar a junta con aceite nuevo la junta de filtro del aceite.

Unas imagenes compartidas aqui son de un foro ya desaparecido y yo me las guarde para cuando hicieran falta, y aqui estan para que no se pierdan. Y otras fotos son propias.

Despues toca cambiar las 2 correas de accesorios,  estoy editando un video.

Saludos

A ver si os gustan estas imagenes:




Mi camion:

Hola Desk

Gracias por lo que me dices, pero no le llego a Monty ni a la suela del zapato. Me siento alagado por tus comentarios, Monty era mucho Monty. Menudas cosillas le hacia a su Pathfinder...Si, he leido creo yo hasta el ultimo post de este señor. Aunque todo lo que publico El en los foros y estos se borraron, yo tengo mucho material suyo. Tengo muchas fotos guardadas de todo lo que le hacia a su Path...todo su trabajo esta bien guardado conmigo, y todo esto o ire poniendo aqui para el disfrute de todos, no tiene sentido que me lo guarde yo y no lo comparta con nadie, asi todos disfrutaremos de su "legado"

Puedo adelantar que el tema de mecanica con el camion esta ya todo hecho, lo ire poniendo aqui poco a poco. Y ahora me voy a meter a pintor/chapista y voy arreglar la caja, que me piden 450 por pintarla. Yo pinte otro coche entero por 950 euros, en comparacion carisimo pintar solo la caja. Hare videos y fotos, estara todo aqui. Poco a poco.

Saludos

Saludos compañeros.

Muy buenas

 Despues de cambiar el aceite del motor al camion, toca ahora cambiar el agua del motor y revisar el termostato. Para llegar a termostato hay que sacar la tapa del filtro de aire del motor y el tubo que va de este al turbo. Luego taponamos con un trapo la entrada de la turbina para que no entre nada al turbo, si no lo romperemos
Dejo unas imagenes:
Aqui se puede ver la turbina del turbo. El taponcito rojo que se ve esta roto, que se lo comieron los ratones...despues se pone nuevo.




El eje de turbo no tiene ni un pelin de holgura:






El termostato esta dentro de una zona que pare un embudo, sujeta con 3 tornillos. Debajo de la culata y cerca del turbo esta. Quitamos el tubo de goma y desatornillamos el embudo para sacar el termostato. Luego se vaciara todo el refrigerante de la culata.




Yo me he encontrado con el termostato de Fabrica aun, y como no me fio hago una prueba a ver si abre bien. Pongo un cazo con agua en el fuego y apunto con una termometro laser a ver cuando abre. Resulta que el termostato de serie tiene que abrir a 82 grados que yo, y despues de estar el agua hirviendo un rato a 100 grados entonces abre un poco, pero solo un poco. En la imagen se ve comprobando el termostato de serie y el nuevo, y el nuevo abre cuanto tiene que hacerlo. Lo que yo no se como mi Padre no a quemado la culata o le a metido un calenton al motor, ya que no abria...






El turbo:


El termostato tiene posicion en su alojamiento, va indicado por una flecha  o lleva como un tornillo partido. La flecha o el tornillo partido tienen que apuntar hacia arriba, esto es importante para que luego se purgue bien el circuito del agua del motor:




Para terminar de vaciar el refrigerante del motor sacamos el tubo de mas abajo que hay en el radiador. Este tubo se encuentra en el lado izquierdo del radiadior y tenemos que afojar como una chapa metalica y ya podemos afojar el tubo.
En total le cogen sobre 10 litros de refrigerante. Despues de montar todo llenamos a tope el radiador y luego llenamos por la mitad el vaso de expansion. Arrancamos el motor y ponemos la calefaccion. Cuando abra el termostato bajara el agua del vaso de expansion y rellenamos hasta la mitad, tambien vigilamos el refrigerante en el radiador, hay que tener cuidado al abrir estos tapones ya que el refrigerante saldra casi quemando, ponemos un trapo sobre el tapon, o con unos guantes, y nunca poner la cara justo encima de tapon, que si salta nos abrasa. Despues de reisar de nuevo los niveles salimos con el coche y hacemos unos pocos km, aparcamos y paramos el motor. Ahora comprobamos los niveles, ya que al andar se purgara mejor el circuito.
Hay un tubo que va al radiador de caleaccion que lleva un purgador y es interesante comprobarlo para asegurarnos que el circuito esta bien purgado.
Video comprobacion purgado agua del motor:  https://www.youtube.com/watch?v=wUVmjPF8iUY&ab_channel=ElSegura
Precio termostato en el recambista de pueblo, marca Angi: 19,92
Pecio online marca Valeo: 9,55


Ahora os dejo unas imagenes de Monty como lo hacia El, y un brico que le hizo al embudo del termostato:












Saludos

Qué fenómeno!!!