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Mundo NISSAN => General => Mensaje iniciado por: el-zahori en Enero 06, 2009, 18:41:02 pm
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Creo que es bueno que después de tanto hacer pruebas con nuestros coches compartamos con los compañeros lo aprendido en las pistas por las que nos hemos movido en invierno. Mi punto de partida es un Nissan Pathfinder dci de estricta serie. Al Grano:
1. Caminos embarrados, con barro resbaladizo sobre firme duro, sin muchas roderas, de haberse derretido nieve recientemente:
(http://www.hyundai4x4.com/foros/files/posted_images/user_7_01_1231260348_757077.jpg)
En subidas: el coche se va más de delante que de detrás. Aguanto más tiempo la tracción trasera sin que deslice demasiado. Si hay surcos, hay que ir dentro de ellos pues en las crestas resbala hasta caer dentro.
El esp actua solo si voy al límite, es permisivo y deja deslizar antes de actuar. El tcs suena muy poco.
Bajando: La trsera se insinua muco más. Se puede ir al límite con facilidad, peor el firme poco uniforme, a veces agarra y otras no, lo hace más dleicado. Es muy fácil cruzarse, y el ESp hace lo que puede. Si lo desconectamos, en tracción trasera, podemos ir mucho más lentos que en auto. En general, la posición que más rápido nos deja ir es el Lock, aunque no llevemos ESp en esta, pero se cruza menos el coche. En auto, yendo menos rápico, es lo mejor para neófitos, pero menos divertido.
Cuando el coche se cruza a cierta velocidad, hay que actuar según el firme en el sitio concreto; si hay espacio podemos acelerar y contravolantear, pero la cruzada se va a prolongar, aunque vayamos recuperando la trayectoria. Si hay obstáculos una frenada decidida pero suave recoloca, en pleno contravolanteo, pero al segundo hemos de estar de nuevo modulando gas y recuperando dirección. No podemos acelerar unicamente para recuperar la dirección se el morro del coche está ya mirando fuera de la curva por el lado interior de esta, nos saldríamos. En todo caso, mejor andar suelto de reflejos porque pasa todo muy deprisa...
2. Nieve dura con roderas. Bastante hielo:
(http://www.hyundai4x4.com/foros/files/posted_images/user_7_02_1231260765_377530.jpg)
(http://www.hyundai4x4.com/foros/files/posted_images/user_7_03_1231260783_905640.jpg)
Las ruedas de serie rompen muy mal la nieve. En cualquier caso, mejor no pasar de los 15 cm de espesor. Yendo por roderas, el coche va a ir como por railes, pero hemos de andar pendientes de la velocidad porque no todas las roderas son de nuestro ancho, y al salirnos de ellas, pasados esos cm, el coche va a hacer cuñas de hielo y se va a quedar. Por lo tanto, se trata de circular con mucha atención para mantenernos dentro. En lar curvas cerradas, hay que ir en segunda alegres, porque de ir lento perdemos inercia, dirección, y lo clavamos. Aquí es más fácil salirse de la rodera.
Subiendo, sobre todo decisión, y mucha antelación porque no vale pisar los frenos si hay obstáculos, todo va a base de antciparse. SI vamos con miedo, nos atrancamos a cada momento.
En bajadas, si es automático, hay que llevarlo todo el tiempo en secuencia, 1ª 2ª, reteniendo con el freno motor en cualquier caso, y acelerando cada vez que llegamos a una zona de nieve batida y al principio de los virajes para no quedarnos en ellos, reteniendo no obstante al acercarnos. No se puede ir muy rápido pues el all mode poco puede hacer con las ruedas de casa sobre el hielo.
El mando el Lock, el ESp va así desconectado, y no nolesta, si no a cada momento actua. Si lo ponemos en auto, hemos de desconectarlo para que no abuse de los frenos pues detectará continuamente que patinamos.
Una máxima a tener en cuenta: Si vemos que nos vamos a quedar, NO INSISTIR, dejar que el coche se pare por inercia, dejando de acelerar en D o pisando embrague en manual, y retroceder para recuperar la inercia. Si no se forman cuñas y hay que tirar de pala.
3. Nieve profunda blanda (que no polvo o muy blanda):
(http://www.hyundai4x4.com/foros/files/posted_images/user_7_04_1231261184_977088.jpg)
(http://www.hyundai4x4.com/foros/files/posted_images/user_7_05_1231261200_472653.jpg)
Aquí si podemos circular con mayor profundidad de nieve, pero el máximo nos lo va a marcar la panza del coche. Si hasta 21 cm vamos a ir bien, a 22 regular, y a 23 rozamos ya los límites del pathfinder de serie. Yo fui casi todo el tiempo arrastrando bajos, jugando con los límites, y oude ver cosas muy curiosas.
En un trazado subiendo sobre roderas, con inercia el coche va muy bien mientras no arrastras la panza, eso lo sabe todo el que está fuera del coche. Pero si andamos ya con un espesor mayor que los bajos del coche, o igual a estos, el cm o los 2 cm que baja el coche cuando va en fase de aceleración, empujando, son tan preciosos que al perderlos nos quedamos en el sitio. ¿Qué podemos hacer? pues nada de brusquedades ni de la fuerza que se supone hay que llevar cuando se rompe la nieve. Si ya está la rodera hecha, lo que hemos de evitar es ir acelerando fuerte, porque así recuperamos esos 2 cm y avanzamos. Yo me vi en la situación de que cada vez que soltaba el pie del gas, el coche se "liberaba" y avanzaba, pero como era cuesta arriba, tuve que ir varios km dando, soltando, dando... calculando con antelación cuánto había que pisar para pasar cada zona. Nada fácil, pero muy enriquecedor...
En bajada, como la panza también frena, apenas hay que reducir, solo jugar con el secuencial e incluso acelerar cuando hay nieve más batida porque alguien ha dado la vuelta ahí.
Si vamos delante, hasta unos 18 cm sin problema, con el lastre de las ruedas, pero la dirección ya sabeis que no va a obedecer instantaneamente, y hay que ir con antelación. En lock vamos a hacer patinar menos el diferencial y por lo tanto va a actuar menos, con el consiguiente menor calentamiento.
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4. Atranques:
(http://www.hyundai4x4.com/foros/files/posted_images/user_7_06_1231261964_588233.jpg)
El cabrestante es en esto casos un invento cojonudo.
Como es de esperar, en el momento que nos salgamos de la rodera, o que abriendo nos metamos en sitios muy profundos, sin tener la precución de soltar el gas antes de trabarnos, nos vamos a quedar atrancados. Ni mas ni menos, lo que mata a las ruedas de serie, son las cuñas de nieve dura, hielo, que se forman delante y detrás cuando intentamos salir. Una opción es cavar, pues al quitarlas con la pala saldremos casi seguros, pero hay que tener paciencia y hacer la rodera a pala que seguiremos hasta conseguir algo de inercia, si no, al patinar tanto con esta rueda, a los 10 mt estaremos de nuevo parados.
A base de eslinga, nos ahorramos cavar, pero al no tener mucha adherencia el coche que nos saque, estamos sobre nieve, casi siempre habrá que hacerlo con un tirón. Por eso no es malo liberar antes la ruedas.
Ojo a intentar salir escavando con las ruedas pues lo más seguro es que enterremos el coche y al final nos toque salir a base de una ración extra de pala... y quitarla de los bajos es más jodido.
5. Nieve Batida muy profunda:
Y hablamos de 50 cm a tramos...
(http://www.hyundai4x4.com/foros/files/posted_images/user_7_09_1231262658_961608.jpg)
(http://www.hyundai4x4.com/foros/files/posted_images/user_7_11_1231262679_317924.jpg)
(http://www.hyundai4x4.com/foros/files/posted_images/user_7_12_1231262720_179674.jpg)
Aquí no nos queda otra que la inercia. Pero hay un problema. Y es que con las ruedas de casa perdemos la dirección enseguida, y por ello, si nos pasamos con la inercia, iremos de lado y no por donde queramos, es decir, intentando sortear as zonas más profundas. Esta pasa con frecuencia subiendo en la montaña, pues la nieve más profunda se suele acumular en las horquillas. Solución: tomar la curva en dos trazadas. Una recato, hasta el vértice exterior, donde suele aflorar de nuevo la tierra. Allí maniobramos, encaramos el final de la curva, tomamos inercia, y a fondo hasta el final. Los coches que iban con buenas ruedas, podían hacerlo en una sola trazada... porque podían tomar la curva manteniendo algo de dirección y girar en esta lo suficiente para hacer la horquilla.
El esp por supuesto desconectado, y la posición el lock la mejor, pero en largas, ya que en cortas, con poca adherencia (y esto vale para todo lo anterior) el coche escarva más de lo que avanza. Desde fuera la gente piensa que estás ecelerando poco, pero de verdad, sobra fuerza el coche para la nieve, y si vamos a fondo con la primera bloqueada, por ejemplo, las ruedas nos marcan 50 km/k aunque vayamos a 15, y es que estamos escavando sin avanzar: malo. Hay que intentar ir a la velocidad real que nos van a pemitir las ruedas para no quedarnos al ir más bajos de lo que iríamos con menos gas. Por ellos, mucha sensibilidad para buscar el punto exacto.
Eso sí, si hay tierra que nos permite lanzarnos, entrar lo más rápido que nos permita la curva nevada ayuda a no quedarnos en ella. Lo msimo vale si el obstáculo es un ventisquero que hemos de andar rompiendo...
6. Curvas con mucho peralte, nevadas con nieve media-dura
(http://www.hyundai4x4.com/foros/files/posted_images/user_7_07_1231262816_524875.jpg)
(http://www.hyundai4x4.com/foros/files/posted_images/user_7_08_1231262840_307615.jpg)
Bien. Ya le hemos cogido el tranquillo a ir en los límites. Vamos dando, soltando gas, aprovechando la inercia, despacio pero sin atrancarnosm que ya nos duelen las manos de poner grilletes. Y de pronto una curva con mucho peralte, hacemos lo de siempre, damos gas, peor el coche decide que por la rodera no, que se va a la cuneta. ¿Acelerar y estrellarlo? no. ¿frenar? quizás. Probamos... y ya está cruzado del todo. En cualquier caso, haber contravolanteado no nos habría devuelto a las roderas con las ruedas de serie, por lo que poco se puede ya hacer. Lo mejor en estos casos es llegar con inercia y ya dentro controlar, porque la inercia nos va a llevar hacie el exteriro de la curva, y el peralte se verá neutralizado de este modo. El problema es cuando la altura y el espesor de la nieve no te dejan ir deprisa.
Desatasco hacia atrás, con bastante trabajo, quitar la nieve que nos va a atrancar la panza, y vover más fuerte...
En todos estos casos, el ABLS poco puede ayudar con poca adherencia. COn las mismas, la mejor posición es la del diferencial central bloqueado. Con mejores ruedas, y nieve algo más blanda, sin duda, la reductora da mucho juego, sobre todo si vamos delante abriendo y hay más resistencia.
7. Subidas de tierra con cruces de puentes:
Esto no es invernal, pero he podido probar como el Path se quitaba la espinita respecto al sorento preparado de las fotos gracias al ABLS. (este no llevaba bloqueo, el nuevo si lo lleva electrónico como el nuestro) SI sabemos encontrar el puntito en el que actua mejor, pues por debajo y por encima de este apenas existe, será un aliado excelente en las subidas en las que levantamos patita, pues actua muy bien, aunque haya barro.
Eso sí, si la cosa se complica, y la adherencia es precaria, mejor el reductoras, porque patinaremos menos, y el coche subirá a la primera los rotos. Además, parece que en low el ABLS tiene otro tarado y entra antes, hay que seguir observando.
Mejoras próximamente:
1. Protectores de bajos (en proceso)
2. Ruedas mejores (estoy entre las Grabber AT y las GO 12 AT)
3. Muelles más firmes, sin subir demasiado el coche para no jugar ocn los ángulos de ataque de palieres (OME o MAbilsa)
4. Amortiguadores regulables (parece que Desert Fox) o fijos (OME). Ya veremos, tengo al experto informándose.
En las próximas vacaciones hablaremos de la arena del desierto, espero...
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Valla curso intensivo y orientativo de conducción sobre nieve!!!! :o :o
Gran aporte el-zahori :D
Deica
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No veas neng! He tenido que ir al diccionario para poder entender muchos términos.muy trabajado el asunto,pero con tanta nieve debe ser muy fácil quedarse tirado...
cuando hablas del lock es el 4lo,no?Qué diferencia tiene con el 4h,en la conducción me refiero.soy neófito en esto y antes de hacer una barbaridad prefiero preguntar a los que entienden...De 4x4. ::)
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Parece dificil pero lo has conseguido he sudado viendo la nieve y el tocho pedacho de curro tas pegao.
Con tanta nieve si no llevas unos donuts como los de tus compis o le pones cadenas o esta mal la cosa, pero en compañia las penas y risas se pasan mejor.
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Te lo has currado.....
Lo que daría por tener tiempo, y seguirte en esas rutas :o :o
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Cojona ::)
G
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cuando hablas del lock es el 4lo,no?Qué diferencia tiene con el 4h,en la conducción me refiero.
no, hablo de la posición de bloqueo en largas, la 4H. 4 LO(W) es de reductoras.
A ver, en 4 auto, en conducción agresiva por nieve/hielo, tienes un pequeño retardo en el reparto de par entre el eje delantero y en trasero. Si partes de la posición de bloqueo, la tercera en la rueda, ya tienes el 50% en cada eje, y por lo tanto más motricidad, no se ha de producir derrape para que la electrónica reparta.
Por último, en reductoras, o tienes una rueda que tracciones bien, o es tontería, porque lo único que consigues es resbalar más sobre el sitio y escarbar, sin salir del atolladero. Por lo tanto la motricidad en reductoras apenas pude probarla, ya veremos con mejores ruedas, aunque desde luego habrá que ir en 2da o 3a, en nieve blanda, Y nada de hielo...
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estupendísimo ese cursillo, mu bien, estoy esperando el arena del desierto. gracias. :)
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Muy bueno el post, sinceramente de gran utilidad :)
Estuve en Diciembre en la Nieve y fuimos bien todo el trayecto 2 Path 1 Freelander y 1 Suzuki Vitara.
Subimos a un Descampado donde hicimos un poco la cabra sin salir de un descampado grande que habia ya que subimos con las respectivas familias
y no me gusta dejar el monte como si hubiera pasado un tractor a olgo parecido.
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Alli nos encontrmos con mas gente que tambien estaban con sus 4x4, QQ y Patrol GR, fue bastante interesante ver como se comportan en la nieve estos coches
(prefiero la nieve al barro) mi Path es un AT y tuve que ir en cambio manual para poder utilizar bien el freno motor.
Espero poder en breve las fotos de la salida.
Un Saludo.