La EGR es como el apéndice, no sirve para nada pero mejor no quitarlo mientras no de problemas. Como bien dice Javier, sólo sirve para reducir la contaminación por NOx, pero cumple su cometido sin hacer mal al resto del motor. La única pega, que te ensucia la admisión (porque el resto del motor ya se llena de caca él solito), ¿y qué? ¿a alguien se le rompió el motor por ello?
Siempre hay algún quemado que diga que eso no hace más que quitar potencia, lo cual no es cierto: si pisas a fondo no recircula nada y es como si no tuviera EGR. Entonces dirán que la suciedad dificulta la admisión, sin contar con que la presión de escape te la facilita... pero en cualquier caso, esas discusiones entre partidarios y detractores son sólo palabrería. Para más o para menos, ¿cual puede ser la diferencia de potencia? ¿un uno por mil?
Si te pasa como a Sendaker y te empieza a dar tironcitos, pues entonces, operación de apendicitis. Sólo tendrás que volver a conectarla para pasar la ITV (si no hacen la vista gorda con la contaminación).
Yo no la anularía sin motivo. Más que nada porque tampoco es plan ser terrorista ecológico, y además, con la burrada de cosas que van enchufadas hoy en día a las centralitas, el soltar un cable por un lado igual te acaba tocando las balonas por otro. Antiguamente, el termostato sólo servía para abrir o cerrar el paso de agua al radiador. Hoy, además, informa con un cable a la centralita, ésta junta más información de otros cacharros como son el caudalímetro, el sensor de fase, la posición del acelerador, la presión del turbo, y mil cosas más (hasta la temperatura exterior) para decidir cuánto, en qué momento e incluso en cuantas fases ha de inyectarse gasoil. Javier, por lo de pronto ya jodiste un tornillo.
Es cierto que antes los motores no llevaban toda esta cacharrada y funcionaban. La diferencia es que antes un 2.0TD daba 90cv y contaminaba el doble que un 2.0dCi que da 175cv. Y ambos gastando lo mismo.
