Por partes:
Ahora entendéis porque para mi coche que no lleva filtro de partículas no se entiende porque lleva EGR, contamino menos NOx pero produzco más monóxido de carbono de este se encarga el filtro de partículas así que sigo sin entender porque un coche sin filtro de partículas lleva EGR.
Javier, el monóxido de carbono no se trata en el filtro de partículas, sino en el catalizador, que sí que lo lleva el Path. Es cierto lo que dice de que la EGR produce más CO y partículas, pero son cosas distintas.
El CO, más que "contaminante" es VENENOSO, si lo respiras en altas concentraciones (p.e: una estufa que queme mal, o respirar del tubo de escape de un coche sin catalizador), pierdes lentamente la consciencia igual que si te quedaras dormido hasta que mueres sin enterarte. La muerte por CO también es conocida como "la muerte dulce" porque no te enteras. El CO se produce al quemar cualquier cosa que contenga carbono (carbón, hidrocarburos...) en un medio con poco oxígeno, y aunque muchos se confundan al llamarlo, ésto es mezcla
rica porque la riqueza de la mezcla se mide por la abundancia relativa de
combustible, no de oxígeno. Por eso la EGR, al recircular gases, tiende a
enriquecer la reacción.
Para emitir menos CO, está el catalizador de oxidación, donde entre otras cosas, se acaba de quemar el CO para convertirlo en CO
2 antes de tirarlo por el tubo de escape, porque el CO
2 produce efecto invernadero, pero al menos, no mata.
Las partículas es simplemente C, carbono puro en forma de hollín. Es la mierda negra que vemos pegada en el tubo de escape y el humo negro que sale a toneladas de los escapes de los Leones TDI. Se produce porque al quemar hidrocarburos, el hidrógeno "es más espabilado que el carbono" y se combina con el oxígeno antes de que lo haga el carbono. Si hay escasez de oxígeno (repito: mezcla rica), cuando el carbono se da cuenta, todo el oxígeno que había se lo llevó el hidrógeno y se queda sin quemar.
Hasta hace relativamente poco, no se les daba demasiada importancia a las partículas. Cuando salen del escape están en la atmósfera hasta que caen al suelo: no matan, no producen efecto invernadero, pero ahora que la mayoría de los coches son diesel (los gasolina prácticamente no emiten partículas) se acuerdan de que afectan a las vías respiratorias y a la larga pueden provocar cáncer. El catalizador hace lo que puede con otros contaminantes, pero con las partículas ya no da más de sí, y sólo se pueden combatir de dos maneras:
-Con filtro de partículas, atrapándolas hasta que tenga muchas para a continuación quemarlas.
-Procurando que no se formen partículas afinando mucho la inyección. Sólo algunos motores muy pequeños y muy bien afinados (como el 1.3 multijet de Fiat) pueden cumplir la Euro IV sin filtro de partículas, por lo que deduzco que tu Path es Euro III.
Yo no la anularía sin motivo. Más que nada porque tampoco es plan ser terrorista ecológico, y además, con la burrada de cosas que van enchufadas hoy en día a las centralitas, el soltar un cable por un lado igual te acaba tocando las balonas por otro. Antiguamente, el termostato sólo servía para abrir o cerrar el paso de agua al radiador. Hoy, además, informa con un cable a la centralita, ésta junta más información de otros cacharros como son el caudalímetro, el sensor de fase, la posición del acelerador, la presión del turbo, y mil cosas más (hasta la temperatura exterior) para decidir cuánto, en qué momento e incluso en cuantas fases ha de inyectarse gasoil.
Javier, el enlace que nos dejas, termina dándome la razón. Copio y pego:
Para poder llegar a anular completamente el sistema EGR sería preciso:
Bloquear la membrana de la válvula EGR para que quede completamente cerrada
Y además reprogramar la tabla de punto de funcionamiento con EGR de la ECU
La razón:
Al desactivar la EGR, como en la memoria de programa de la ECU el mapeado se ha confeccionado en base a su existencia, la ECU envía señal de activación para que recirculen gases y espera la señal de que se ha reintroducido la cantidad necesaria cuando detecta una inflexión en el valor que entrega el medidor de masas. Como el medidor de masas no indica inflexión alguna, pues el motor sigue aspirando igual, la ECU insiste en su apertura y si es preciso modifica los valores de caudal (consecuentemente de revoluciones del motor) por lo que obtendremos un desagradable efecto contrario al esperado.
¿Cómo sería posible "burlar" el efecto EGR sin necesidad de reprogramar la tabla de gestión motor con EGR? Pues sería preciso instalar una circuitería electrónica que burlara a la ECU.
¿De qué manera? Primero debemos asegurarnos de bloquear manualmente la válvula EGR y que quede correctamente cerrada (mucha gente olvida este aspecto) , luego desenchufar la señal de la electroválvula EGR y en derivar la señal del medidor de masas a este equipo electrónico de "burlado" y modular la señal que se le envía a la ECU de caudal de masas modulándola en proporción a la señal que la ECU envía a la electroválvula EGR que hemos desconectado. Se trata de que cuando la ECU de órdenes a la EGR de que abra compuerta debe recibir la confirmación que le envíe el "burlador" vía señal de medidor de masas. A continuación de ésto, el enlace que nos pusiste explica una manera de "piratear" el cableado para engañar a la centralita.
Antes de seguir escribiendo, he de reconocer que aunque en electricidad me defiendo bastante bien, de electrónica sólo sé cuatro chorradas: poco más que resolver circuitos con diodos, transistores y amplificadores operacionales. Y además, la única asignatura que aún no preparé en serio es precisamente la de regulación automática. Pero aún así, no considero sensato meterse a cortar cables y poner un circuito "pirateador de medidas de caudalímetro" cualquiera, por mucho que alguien diga que el que te pone sea cojonudo. A veces no es fácil saber si estás hablando con un buen profesional o con un pelacables. Los Fiat llevan Magneti-Marelli, Toyota y nosotros llevamos Denso... pero la inmensa mayoría de las centralitas que llevan los coches aquí son Bosch. ¿El "pirateador de medidas de caudalímetro" para Bosch también funciona en las Denso?
No sé, pero en el mío desde luego que no lo pienso probar.
