Diferencias entre sistemas de suspension rigidos y el sistema multilink:
Suspensiones rígidas
Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto. Presenta el inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas, las vibraciones producidas por la acción de las irregularidades del pavimento, se transmiten de un lado al otro del eje. Además el peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rígido y al peso del grupo cónico diferencial en los vehículos de tracción trasera. En estos últimos el grupo cónico sube y baja en las oscilaciones como un parte integradora del eje rígido. Como principal ventaja, los ejes rígidos destacan por su sencillez de diseño y no producen variaciones significativas en los parámetros de la rueda como caída, avance, etc. El principal uso de esta disposición de suspensión se realiza sobre todo en vehículos industriales, autobuses, camiones y vehículos todo terreno.
Suspensiones Multibrazo o Multilink
Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo concepto básico que sus precursoras las suspensiones de paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo está formado por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos guía de la suspensión multibrazo pueden tener anclajes elásticos mediante manguitos de goma. Gracias a esta variante las multibrazo permiten modificar tanto los parámetros fundamentales de la rueda, como la caída o la convergencia, de la forma más apropiada de cara a la estabilidad en las distintas situaciones de uso del automóvil. Esto significa que las dinámicas longitudinal y transversal pueden configurarse de forma precisa y prácticamente independiente entre sí, y que puede alcanzarse un grado máximo de estabilidad direccional y confort.
Bueno amigos me diréis….a que viene tanto rollo Monty, pues a que debemos saber lo que llevamos entre manos y sus ventajas e inconvenientes y a parte ya comenzando de lleno con este brico comentar que para el sistema Multilink es esencial una BARRA ESTABILIZADORA.
Las barras estabilizadoras del Pathfinder tanto la delantera como la trasera SON ESENCIALES EN EL SISTEMA MULTILINK por que aparte de la función normal de este sistema que es contrarrestar la inclinación de la carrocería, trabajan directamente como apoyo/refuerzo de cada conjunto de suspensión en cada rueda, contribuyen directamente en el trabajo de la amortiguación haciéndola mas eficaz y aportándola mas robustez.
En otros vehículos con multilink el sistema de estabilizadoras tiene un papel secundario de cara a que están mas enfocadas en contrarrestar las inclinaciones de la carrocería exclusivamente pero en el Pathfinder además juegan un papel fundamental de cara a la eficacia de cada conjunto de suspensiones en cada rueda,
si analizamos este hecho podemos deducir que tiene su lógica, aplicar un sistema multilink a un 4x4 de la envergadura del Pathfinder con una masa entorno a los 2300 Kg. con lo que eso conlleva para un sistema de suspensiones independientes tipo multilink digamos que es muchísimo trabajo a digerir por muy bien diseñado y reforzado que este ,
En el Pathfinder los ingenieros de NISSAN han sido muy inteligentes y han aprovechado las características de las barras estabilizadoras al máximo ,a parte de contener las inclinaciones de la carrocería hacen que trabajen combinadamente con la suspensión como si de barras de torsión (usadas en muchos sistemas de suspensiones sustituyendo los muelles helicoidales ) se tratase y lo que hacen es reforzar el trabajo de cada conjunto de suspensión dándole mas eficacia y robustez .
Sin un buen sistema de barras de torsión reforzando la acción del sistema multilink de suspensiones del PATH,
con el handicap de que esta adaptado a uso Offroad combinado con un alto compromiso Onroad, el Pathfinder estaría muy limitado en cuanto a eficacia y robustez de sus suspensiones un tema de vital importancia en un 4x4 de la envergadura del Path.
Uno de los secretos de este 4X4 y que le da máxima polivalencia de uso son el sistema de las barras de torsión como apoyo fundamental del sistema multilik de suspensiones.
Las barras de torsión en el Pathfinder se unen a los trapecios inferiores por medio de LAS BIELETAS de las barras estabilizadoras, básicamente son dos rotulas especiales unidas por un eje y que forman un Angulo concreto entre ellas, esta particularidad las permite acoplarse con exactitud entre los extremos de la barra estabilizadora y los trapecios inferiores de cada rueda en cada eje.
Las BIELETAS DE LAS BARRAS ESTABILIZADORAS son un componente fundamental y de su estado de conservación dependerá la eficacia de las suspensiones y de la propia barra estabilizadora.
Debemos vigilar su mantenimiento y al menor síntoma de deterioro las, guardapolvos dañados o corrosiones indebidas dañaran las bieletas, se debe comprobar su holgura que este dentro de normas y en cuanto tengan mas juego del debido se deben sustituir por una nuevas.
LAS BIELETAS TIENEN SU SECRETO DE MONTAJE, cada conjunto de suspensión se une a la correspondiente estabilizadora a través de la bieleta:
-Cada bieleta es exclusiva para cada conjunto de suspensión y esta grabada con un código de color.
-las bieletas NO son intercambiables entre los distintos conjuntos de suspensiones, cada rueda con su correspondiente sistema de suspensión LLEVA LA SUYA EN EXCLUSIVA.
-Las bieletas independientemente de su correspondiente código de color para su correcto montaje en cada conjunto de suspensión /rueda GUARDAN UN SECRETO DE MONTAJE QUE DEBE OBSERVARSE PRUDENTEMENTE ,
El montaje de cada bieleta tiene una posición determinada DE MONTAJE / ANCLAJE que esta relacionada con el ángulo de trabajo que forman entre si las rotulas ,una de las rotulas esta soldada al eje que las une GIRADA un ángulo determinado y la otra rotula esta soldada al eje SOLO A 90º sin girar ,ESTA PARTICULARIDAD ES ESPECIFICA PARA CADA ROTULA POR ESO NO SON INTERCAMBIALBLES ¡¡ IMPORTANTE ,OJO ¡!
Independientemente de que coloquemos cada bieleta en su sitio correcto respecto a su codigo de color ,es muy importante montarla en su posición correcta ,NO DA LO MISMO LA POSICION DE ANCLAJE ,NO ES LO MISMO MONTARLA INVERTIDA ,QUE MONTARLA CON SU POSICION CORRECTA ….AUNQUE APARENTEMENTE LO PAREZCA Y NO LE DEMOS MAS IMPORTANCIA ….LA TIENE Y MUCHA …ya que de su correcto anclaje dependera mucho LA EFICACIA DE LA BARRA ESTABILIZADORA .
En breve fotos explicativas de todo el proceso que estan en preparation …..
¡¡La leche es mas difícil de explicar que de hacer ¡!
Las bieletas de mi Path con cinco años de uso ya y un trato bueno de la suspension presentaban corrosiones indebidas y ya empezaban a tener holguras ,para mas inrri me he encontrado tres bieletas con el montaje invertido aunque el codigo de color del montaje era correcto en todos las ruedas,no me cabe duda de que este hecho perjudicaba la estabilidad bastante pues ahora con las nuevas bieletas bien ancladas la estabilidad ha mejorado muchisimo y se nota que las suspensiones trabajan muchisimo mejor…
¡¡NO ME LO PUEDO CREER!! ,cuando me advirtio mi amigo TOM de que inspeccionara esos punto de las estabilizadoras que podian dar problemas y debian ser revisados no me creia que tuviese tanta importancia para la estabilidad /seguridad del vehiculo :PARECE OTRO EN CUANTO A ESTABILIDAD Y MERECE LA PENA SU REVISON O SUSTITUCION SI PROCEDE .
La sustitucion de las bieletas es mas facil en el eje trasero que en el delantero ,ya que en este cuesta un poco mas el acoplarlas pues van mas justas al disponer de menos espacio ,no obstante con herramienta normal son muy accesibles con la particularidad de que las bieletas traseras para sacar la tuerca hay que sujetar con una llave fija de 24 mm que no entra bien dificultando la operacion y en las delanteras para sacar la tuerca hay que usar una allen que no da problemas ninguno .
Bueno amigos no me podia ni imaginar que el comportamiento del Pathfinder mejorara tanto con todas las bieletas de las estabilizadoras nuevas ,mejora en curva con apoyos fuertes y mejora tambien en cuanto al trabajo de la amortiguacion que filtra bastante mejor ,no se como explicarlo.... es un feeling al volante de mayor control y seguridad .
En cuanto a la posicion de montaje yo tengo mi criterio particular como os he expuesto ,por que ha pesar de respetar el codigo de color pienso que la postura de las bieletas a pesar de que son simetricas en sus angulos de trabajo para cada posicion influye bastante en su eficacia .
SALUDOS A TODOS y cuando las circunstancias me lo permitan os volcare el sencillo brico del tapon de combustible .........
