Bueno, como ya dije más arriba antes de pedirlo estuve hablando con un amigo mío ingeniero de motores diesel ahora destinado en Japón y con quien compartí barriada en Northampton cuando los dos vivíamos allí. Efectivamente los milagros no existen, pero si no se utiliza esa potencia extra a menudo el motor no tiene por qué resentirse y el consumo sí que baja al tener más potencia con menos revoluciones. Esto último sí lo he comprobado.
Después de diez dias de espera y cuatro emails recordando mi solicitud de información la gente de Racechip no me ha contestado, por lo que me imagino que eso de los 226 CV es un timo como una catedral. La potencia máxima que se puede sacar del 2.5 sin que salten las alarmas debe andar sobre los 190 ó 195 CV, pero no creo que se pueda pasar de ahí. Lo he dejado regulado en E-C y luego lo he pisado hasta las 4.000 rpm subiendo una cuesta. Ha cogido los 140 Km/h sin inmutarse y no ha saltado nada, por lo que parece que ésta regulación sí la aguanta. No pienso pasar de ahí.
Y si hay algún otro interesado no le recomiendo que se pida el Pro. El normal vale casi la mitad, no hay que regularlo y los 226 CV anunciados en el Pro no se consiguen NI DE COÑA, pues la alarma salta mucho antes.
Además la atención al cliente es de pena, con lo que la única manera de regularlo es a base de prueba y error.
Shaluzz
EDITO. No ha sido más que enviarles otro email quejándome de su falta de respuesta y de la publicidad tan negativa que les iba a hacer cuando por fín me han contestado, aunque su respuesta ha sido tan inútil como el folleto que envían como instrucciones. De hecho me han vuelto a enviar el mismo folleto en pdf. ¡¡Diez días de espera para ésto!!
Les he contestado otra vez (a pelmazo no me gana nadie cuando se me mete algo entre ceja y ceja) diciéndoles que me digan de una puta vez cuál es la combinación de los reguladores para que el motor entregue los 226 CV prometidos sin que el motor se ponga en mode off. A ver si me contestan algo.
