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Nissan Técnica => Mecánica => Mensaje iniciado por: paco1402 en Abril 07, 2008, 10:42:29 am
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Tengo una pequeña duda. Siempre que paro el coche se escuchan unos "clack" metálicos por el motor. ¿Es esto normal? ¿Os pasa a todos? ¿Es debido a los cambios por la temperatura del motor de aluminio?. tengo un 2.0 G.
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Si es lo que yo creo son las contracciones al enfriarse el motor. Ahora los motores llevan muchas piezas de aleaciones de aluminio que se dilatan y contraen y de ahí el clack clack que se escucha cuando paras el coche. Si es eso no le des importancia es normal.
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Gracias Javier. Eso es lo que creo yo, por lo que seguro que es normal. Espero que algun forero con QQ me confirme si le ocurre lo mismo
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Tengo un diesel, no te puedo ayudar pero he tenido coches con motor a gasolina que eran un verdadero concierto cuando los apagaba, y era por ese mismo motivo.
Deica
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En el diesel pasa lo mismo, por lo menos a mi, tambien oigo como un pitido muy fino y largo, para mi creo que es normal, con tanta electronica y todo eso que llevan.
Un saludo
Franj
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Esos pequeños "estallidos" después de apagarlo lo suelen hacer muchos coches, es por la diferencia de coeficiente de dilatación térmica de distintos materiales. Yo los suelo oír en días muy calurosos después de un viaje largo. En otras circunstancias es raro que me los haga.
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Corroboro el mensaje de Nestings. A mi, despues de un viaje, siempre oigo los clacks. Los he oido siempre, en todos los coches que he tenido, asi que nunca les he dado importancia.
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Tengo una pequeña duda. Siempre que paro el coche se escuchan unos "clack" metálicos por el motor. ¿Es esto normal? ¿Os pasa a todos? ¿Es debido a los cambios por la temperatura del motor de aluminio?. tengo un 2.0 G.
Si es lo que yo creo son las contracciones al enfriarse el motor. Ahora los motores llevan muchas piezas de aleaciones de aluminio que se dilatan y contraen y de ahí el clack clack que se escucha cuando paras el coche. Si es eso no le des importancia es normal.
Ahora que os vuelvo a leer con más calma, creo que sería bueno aclarar algo: da igual que el motor sea de aluminio que de fundición o de lo que sea, como si fuera de plástico. Todos los materiales tienen un coeficiente de dilatación térmica, que indica cuánto dilata un material ante un aumento de temperatura. Salvo raras excepciones como el hormigón y el acero, que tienen prácticamente el mismo coefciente (lo que hace que se pueda utilizar y dé tan buen resultado el hormigón armado), cada material tiene un coeficiente distinto. Eso provoca que con el mismo aumento de temperatura, unos materiales dilaten más que otros.
Esto nos puede hacer pensar que los motores con bloque de fundición y cárter y culata de aleación sean una fuente de ruídos (o problemas), pero eso no es así: los motores se calculan y diseñan para funcionar en caliente (de ahí los clacleteos mientras el motor está frío). Entre el bloque y la culata hay una junta, y unos tornillos con un par de apriete determinado para que no se produzcan holguras, y las piezas van unidas de forma muy "sólida", de modo que aquí no se producen ruídos.
Otra cosa son las uniones "de poca responsabilidad" de piezas de distinto material, como por ejemplo la sujección del radiador al bastidor (por decir una que se me ocurra), podrían hacer ruídos.
Pero tan importante como el coeficiente de dilatación de los distintos materiales, es la inercia térmica de diversas piezas del motor, aunque estén hechas del mismo material. Por ejemplo, el X-Trail lleva el intercooler encima de la tapa de la culata del motor. Dando por cierto que el intercooler y la culata se encontraran a la misma temperatura al apagar el motor, el intercooler se enfriará más rápido simplemente porque es más fino, no está rociado de aceite caliente por dentro, ni se encuentra en contacto con un bloque de fundición que contiene bastante refrigerante a 90ú y sin circulación.
Esta diferencia de velocidad de enfriamiento en piezas unidas mediante unas simples sujecciones también tiene muchas papeletas para ser una fuente de ruiditos al apagar el motor.
No sé, no soy mecánico ni experto en buscar ruiditos metálicos, pero es lo que se me ocurre.
Un saludo.
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joer nestings, como se echaba de menos tus explicaciones. Muy bueno.
Un saludo
Franj
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Otra clase magistral. Tomo nota
(http://yelims3.free.fr/Inclassables/Inclassable95.gif)
Deica
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Muy buena explicación Nestings, gracias. Respecto a los sonidos, yo los escucho en todas las ocasiones tras parar el coche (en el garaje, que hay silencio) después de un viaje largo o de 5 minutos. (De echo, la temperatura normal de funcionamiento en el motor del QQ gasolina se alcanza al muy poco rato de comenzar la marcha, manteniéndose sin variación durante todo el trayecto. Por lo tanto creo que es normal que siempre escuche los "clacks". Sin embargo, con mi anterior coche nunca los había oido y algún amigo me ha preguntado que qué eran esos ruidos, porque su coche no lo hacía. Aunque estoy casi seguro al cien por cien de que los sonidos son normales, cuando lleve el coche a la primera revisión lo comentaré en la nissan.
Pensando en el tema, creo que en este coche se escuchan más que en otros más antiguos porque si el motor es de una aleación de aluminio, tiene un coeficiente de dilatación térmica superior, así como la conductividad térmica que es bastante mayor. Esto provoca que las contracciones seán más "escandalosas" en este tipo de motores, ya que la dilatación es mayor, y la contracción más rápida que en otros materiales.