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Nissan Técnica => Mecánica => Mensaje iniciado por: malosan953 en Octubre 04, 2012, 23:25:40 pm
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Hola amigos, tengo un problema con mi GR que está complicando la vida :huh:, me esplico; en fechas pasadas, al iniciar un viaje a mi tierra, al subir una cuesta por la autovía A-7 noto como el coche tironea cuando le piso como si fallara la inyección y no pasa de 90 km/h. Lo han metido en una máquina de diagnosis y no da ningun fallo y siguiendo los consejos de varios mecánicos he cambiado el caudalímetro pero no he conseguido nada, el turbo va bien y solo me queda comprobar la inyección.
Mi coche es un GR TD6 motor Y61 tipo RD28, ¿me podeis ayudar?.
Gracias.
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La verdad es que yo no soy ningún experto, pero tal vez sea un error en la gestión de la inyección por parte de la centralita :mmmm:
Seguro que alguno de los entendidos que andan por aquí te podrá dar más pistas :guinho3:
Deica
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Has cambiado el filtro de gasoil, de aire?
Muchas veces es una tontería de esas
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Hola amigos, antes de nada daros las gracias por contestar.
Los filtros de gas-oil y del aire son nuevos pues apenas tienen 1000 km. y en cuanto a la inyección es lo último que estamos por verificar y en cuanto esté comprobado os lo comento.
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La inyección es una parte eléctrica y una parte mecánica.
La bomba de presión de gasoil puede tener fallos eléctricos y mecánicos y los sensores podrían detectar bajas presiones o descompensaciones en el flujo del combustible.
Después tienes el raíl de presión, este tiene un sensor de sobrepresion, pero no de falta de presión.
Y por ultimo los inyectores, pueden estar recibiendo bien las señales de la unidad de control y no dar fallo eléctrico de estos, pero sus válvulas y cabezas difusoras estar en mal estado.
Todos los elementos que te menciono, pueden tener degeneración por contaminación del combustible, o desgaste prematuro por haber sido forzados por sobre presiones de centralitas de potenciacion de motor.
Las contaminaciones del combustible suelen ser sedimentaciones, agua de filtraciones subterráneas en los depósitos de las gasolineras o gasoleos en mal estado de países como Marruecos.
Con esto no quiero decir que tu coche tenga todo esto, pero si te puede hacer reflexionar, si alguno de estos puntos, te ha podido suceder en algún momento.
Si es mecánico el fallo, el consult lll no te lo detectara sino te meten un ordenador con un mapa de motor correcto y lo comparan con el tuyo simultáneamente.
Ante todo esto y como primer remedio y mas barato, puedes probar a poner un buen limpiador de inyectores y esperar que pasa, si es mecánico el fallo podría ser que te liberase de contaminación el sistema de alimentación y mejorase, si es desgaste prematuro olvídate, no te dará resultado, ya que este no tiene cura, si no se sustituyen las piezas afectadas.
Ya nos dirás como queda el tema.
Tom
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Por lo que dice que el coche no pasa de 90KM/h resulta que el coche esta en modo de fallo, al dar un fallo el coche entra en modo proteccion y no pasa de 90Km/h
puedes borrar los fallos en una maquina de diagnosis o desconectando el cable positivo de la bateria y dejandolo junto con el negativo un momento. (hace un reinicio)
Si no fuera así compras un bote de AUXOL limpia admisión y sigue las instrucciones gastando el bote entero, veras la diferencia. Lo que comenta TOM de los sensores pueden estar sucios lo de admision y darte error y un consumo elevado.
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Solo te deseo que no tengas ningún inyector averiado. Lo demás es baratito, pero los inyectores.... Te lo digo por experiencia.
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Solo te deseo que no tengas ningún inyector averiado. Lo demás es baratito, pero los inyectores.... Te lo digo por experiencia.
¿Te petó uno no Pepe?
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Si, me petó uno y la broma se fue a los 1500 €, por que, ya que te cambian uno, te limpian los demás. Un inyector cuesta 800 € ya puesto y calibrado, y la limpieza de los otros 250 cada uno. En fin, mala cosa que se te vaya un inyector. :mequemo:
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Si, me petó uno y la broma se fue a los 1500 €, por que, ya que te cambian uno, te limpian los demás. Un inyector cuesta 800 € ya puesto y calibrado, y la limpieza de los otros 250 cada uno. En fin, mala cosa que se te vaya un inyector. :mequemo:
¿Cuantos km?
Menuda pasta Pepe como lo siento espero quedara como nuevo.
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74.000 Km y, la verdad es que ha quedado como nuevo. He hecho 30.000 Km y va como la seda.
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Eso es lo importante que ahora funciones como la seda :wink:
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74.000 Km y, la verdad es que ha quedado como nuevo. He hecho 30.000 Km y va como la seda.
Y qué tal van "tus inyectores", sigues andando en bici?
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La inyección es una parte eléctrica y una parte mecánica.
La bomba de presión de gasoil puede tener fallos eléctricos y mecánicos y los sensores podrían detectar bajas presiones o descompensaciones en el flujo del combustible.
Después tienes el raíl de presión, este tiene un sensor de sobrepresion, pero no de falta de presión.
Y por ultimo los inyectores, pueden estar recibiendo bien las señales de la unidad de control y no dar fallo eléctrico de estos, pero sus válvulas y cabezas difusoras estar en mal estado.
Todos los elementos que te menciono, pueden tener degeneración por contaminación del combustible, o desgaste prematuro por haber sido forzados por sobre presiones de centralitas de potenciacion de motor.
Las contaminaciones del combustible suelen ser sedimentaciones, agua de filtraciones subterráneas en los depósitos de las gasolineras o gasoleos en mal estado de países como Marruecos.
Con esto no quiero decir que tu coche tenga todo esto, pero si te puede hacer reflexionar, si alguno de estos puntos, te ha podido suceder en algún momento.
Si es mecánico el fallo, el consult lll no te lo detectara sino te meten un ordenador con un mapa de motor correcto y lo comparan con el tuyo simultáneamente.
Ante todo esto y como primer remedio y mas barato, puedes probar a poner un buen limpiador de inyectores y esperar que pasa, si es mecánico el fallo podría ser que te liberase de contaminación el sistema de alimentación y mejorase, si es desgaste prematuro olvídate, no te dará resultado, ya que este no tiene cura, si no se sustituyen las piezas afectadas.
Ya nos dirás como queda el tema.
Tom
Hola Tom (y a todos los que esteis por aquí), me han comprobado la inyección, parte mecánica y electrónica, me han revisado el turbo, se cambiaron los filtros de aire y gas-oil, he cambiado el caudalímetro y el servicio oficial de Nissan lo ha revisado con el software de diagnosis y no da fallo alguno.
Es una avería algo "singracia" pues como expliqué el coche va fenómeno en 1ª, 2ª y 3ª pero cuando cambio a 4ª y en 5ª, si le piso, comienza a tironear como si se cortara la inyección y se lo he subido a 100 km/h, en 3ª, se viene abajo hasta los 90 y menos si estoy subiendo.
Mañana le van a cambiar no se que pieza, en la Nissan, pues podría ser segun ellos. ¡Ya os cuento!
Ah y gracias por vuestra atención. SALU2.
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valvula limitadora de par motor?
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Pues podría ser una pequeña chorrada, pero................
¿Te han mirado el potenciometro del pedal del acelerador?
El pedal, solo es un interruptor eléctrico con un circuito que da mas o menos, podría funcionar bien en una parte del potenciometro y mal en otra por acumulación de polvo de los carbones o desgaste.
Es una idea, pero manda sobre la aceleración y la inyección.
Tom
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Me dijeron algo de un sensor pero no recuerdo la definición que le dieron. El lunes os cuento.
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O.... el interruptor de punto muerto. :gunho_3:
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O.... el interruptor de punto muerto. :gunho_3:
Creo que fue eso lo que comentaron, el sensor de la caja de cambio que detecta el punto muerto.
Hoy se recibe la pieza y cuando la probemos os paso los resultados.
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74.000 Km y, la verdad es que ha quedado como nuevo. He hecho 30.000 Km y va como la seda.
Y qué tal van "tus inyectores", sigues andando en bici?
No, ultimamente solo con la estática. Estoy hecho un ceporro.
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Pues seguimos igual :cry:. Hay que seguir improvisando y comprobando y seguir el procedimiento por eliminación.
Si se os ocurre algo que no se haya comentado por aquí, agradecidísimo quedo.
SALU2.
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Bueno, pues al día de hoy solo me queda que comprobar de mi coche la centralita pues todos los demas componentes se han comprobado fuera del vehículo y montado en él. Mañana, creo, se probará la centralita y os diré algo, por lo menos por si a alguien le puede servir de ayuda. SALU2.
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Joe como sea la centralita ....
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:bieen2:¡Bien! pues parece ser, por un tanto por cien muy elevado, que la avería viene de la bomba del aceite. Lo están solucionando y cuando os lo sepa explicar lo cuento por aquí.
SALU2.
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Me alegro!!! ya nos comentarás :bieeeen:
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estimados, necesito una ayuda, tengo una nissan terrano 3.0 turbo, tengo problemas al hacerla partir en frio, parte pero muy dispareja y a vecez se para, despues para volver a encenderla tengo que sevarla en los filtros para que le llegue petroleo y parta, tambien sucede al hacerla partir estando el motor caliente, si la hago andar y salgo andando altiro, esta se para y hay que sevarla para que parta, despues andando anda normal y el consumo tambien es normal, los filtor de petroleo estan recien cambiados, favor enviar alguna ayuda.
gracias
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Estimado chn, tiene pinta que eres de CHILE, , es asi? yo paso mucho tiempo alli en Santiago.
respecto a tu avería, la verdad es que si tienes que cebarla la camioneta cada vez que arrancas, en frio o caliente y luego anda bien, se me ocurren burbujas de aire en el circuito, lo que no debe ser grande pero si tienes que cebarle es porque el filtro no tiene combustible en mi opinion.
Revisaria, bomba de combustible, filtro del deposito (la cebolla que esta al principio de la bomba por si esta asquerosa) y una comprobacion de presion y estanqueidad en el circuito de combustible.
Saludos
Kifaru
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chn: haz que te miren la válvula antirretorno de gasoil, que suele estar en la cabeza del filtro.
Tom.
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Bueno amigos, pues tampoco es de la bomba de aceite ni de la centralita pero al parecer y según un especialista en bombas inyectoras el fallo viene de esta, por lo que si sabeis de algún sitio en dónde pueda encontrar alguna, o bien, de alguien que tenga alguna y me la pueda dejar o vender para poder cambiarla y comprobar si efectivamente el fallo viene de ahí quedaría eternamente agradecido.
SALU2.
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Llevala a revisar a un taller especialista en bombas, en todas las ciudades hay. Pregunta en algún taller y te dirán dónde las mandan ellos
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Llevala a revisar a un taller especialista en bombas, en todas las ciudades hay. Pregunta en algún taller y te dirán dónde las mandan ellos
Efectivamente así lo he hecho, pero ellos mismos me han comentado que en las máquinas no se detectan esos fallos pues al tener parte electrónica y comprobarlas en vacio no dan la cara ni el mismo rendimiento que cuando en el vehículo se le pide potencia al motor.
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Malosan, como acabó el tema? me he leido todo el tema y que he quedado con la intriga.
Un saludo.
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Malosan, como acabó el tema? me he leido todo el tema y que he quedado con la intriga.
Un saludo.
:buaaahh: Y yo también, es lo que suele pasar en los foros.... a lo mejor le pego fuego al Patrol :adiostriste:
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Pues al final y despues de cambiar la bomba de gas-oil, el caudalimetro, la centralita, los inyectores, desmontar y comprobar el turbo, pasar por varios talleres oficiales de Nissan y otros no oficiales, la avería resultó ser de una de las vávulas del cebador de gas-oil que va en la parte superior del filtro de combustible. Cuando se arrancaba el coche el pomo del cebador se bajaba (chupado) por la bomba y se cerraba el paso del gas-oil, por lo que cuanto mas le pedias mas se cerraba.
Osea que tengo un puñado de repuestos, que no me hacian falta, que los fuí comprando para ir eliminando posibles averias.
Gracias por interesaros por el problema, y si a alguien se le presenta que no dude en ponerse en contacto conmigo.
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Ahora, si me gusta..... :asentir:
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Hola Compañeros. :smiley:
Otro con el mismo problema.
El lunes me llega caudalimetro y lo monto a ver que hace. Ya he limpiado EGR, Válvula de turbulencias, y comprobado visualmente el turbo por si fuera el tema de carbonilla.
Cambiaré el filtro del gasoil y miraré esa valvula que va sobre el filtro.
Si fuera esa...... :laugh:
Ya os contaré