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Nissan Técnica => Mecánica => Mensaje iniciado por: bigxavi en Diciembre 03, 2007, 18:01:52 pm
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En otro apartado del foro me han preguntado ¿ Que tal va el CVT ? . Pongo aquí una explicación porque creo que es el sitio más adecuado .
Primero 3 aclaraciones :
1 - Estoy encantado
2 - Me encanta
3 - Me maravilla
Aclarados estos puntos.
El CVT es un cambio con variador , sin engranajes como el de los ciclomotores o los modernos scooters pero controlado electrónicamente. Quizás los scooters también vayan así , no lo se.
El cambio siempre busca la relación mas adecuada a lo que haces con el gas y a la reacción del coche.
Si en una bajada levantas el pie del gas enseguida reduce se pone a unas 3500rpm y tiende a mantener la velocidad a la que ibas.
Si hundes el gas el motor sube a mas de 5000rpm y a medida que el coche va acelerando van bajado las rpm.
Si haces una aceleración suave veras que el motor se queda a unas 3000rpm fijo y la velocidad va subiendo.
En modo secuencial tienes la sensación que es tan rápido como el de una moto tanto al acelerar como al reducir y puedes llegar a poner primera , cada fin de semana paso la Collada de Tosas y disfruto como un niño con botas de agua en un charco de barro.
Por ciudad es pura suavidad , difícilmete pasas de 2000rpm.
Para terminar dos avisos :
Los que tenéis moto debéis pensar que en modo secuencial va al revés que el cambio de la moto , ahora llevo 10000Km y aun alguna vez reduzco en lugar de acelerar y viceversa.
Al principio es aconsejable llevar la pierna izquierda recogida lejos de los pedales sino al ir a parar acabaras pisando el freno en lugar de el embrague , se te quedara el cinturón de seguridad garbado en el pecho y si llevas a alguien se acordará de tu familia.
Vaya tocho que acabo de escribir.
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podrias poner una foto de ese cambio, y comentar las diferencias con el automatico, y si has tenido o probado alguno automatico comentarnos mas?
gracias ;)
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La palanca es igual que la de un automático.
En este enlace encontraras una explicación de los tipos de cambio mejor que la que puedo hacer yo:
http://www.km77.com/tecnica/transmision/cambio/texto.asp
He probado otros dos cambios automáticos:
Megane - un desastre , cambia cuando le da la gana , es muy lento y brusco
BMW X5 - Funciona bien pero no se si los caballos del motor enmascaran el funcionamiento del cambio
Ninguno de los dos es CVT.
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Interesante, ahora vistas vuestras experiencias, sería la mecánica que compraría, y no es porque esté arrepentido del 2.dCi. En su momento, estar sin coche y con los plazos de entrega que había/hay, fué lo q encontré.
Pero esa forma de optimizar la mecánica a través de la electrónica me gusta.
Además no tiene un consumo superior al diesel de mas de 1 litro en carrretera, creo yo, y es 2.000â?? mas económico.
Por otro lado no se q m dá que son menos delicadines los gasolinas q los diesel, y revisiones más económicas.
G
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Tengo una presentación en PowerPoint que explica como funciona el CVT y me han autorizado a que lo publique .
Lo podéis descargar desde :
http://www.arrakis.es/~xsc/CVT.ppt
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Ta claro lo del CVT "MOLA", la única duda sería, la fiabilidad mecánica, y su mantenimiento?. Que intuyo sin problemas G.
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Este tipo de cambio lo montan en el Murano y en el Almera Tino , no se si en algún otro modelo y no se de nadie que haya tenido problemas.
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Gracias bigxavi, fui yo quien te pidió que explicaras el funcionamiento del cambio CVT, perfectamente explicado y ilustrativo
gracias..
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aquí os dejo una enlaces donde podréis ver la parte mecánica del QQ, motores y el cambio CVT
http://www.km77.com/00/nissan/qashqai/g03.asp
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Al principio es aconsejable llevar la pierna izquierda recogida lejos de los pedales sino al ir a parar acabaras pisando el freno en lugar de el embrague , se te quedara el cinturón de seguridad garbado en el pecho y si llevas a alguien se acordará de tu familia.
Yo freno con el pié izquierdo. Una vez que le coges el tranquillo es una gozada y no lo tienes haciendo el vago todo el día.
Salud.
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Una cuestión más sobre el CVT , ahora llevo más de 12000Km y sigo teniendo que ir pendiente del velocímetro , sobre todo en avenidas y rondas de Barcelona , sin darme cuenta voy a velocidades ilegales , con este cambio a 80Km/h podéis tener el motor a 1500rpm y apenas se oye y no da sensación de velocidad , si te pillan el palo será considerable.
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Una cuestión más sobre el CVT , ahora llevo más de 12000Km y sigo teniendo que ir pendiente del velocímetro , sobre todo en avenidas y rondas de Barcelona , sin darme cuenta voy a velocidades ilegales , con este cambio a 80Km/h podéis tener el motor a 1500rpm y apenas se oye y no da sensación de velocidad , si te pillan el palo será considerable.
¿Usar el control de crucero?
Salud.
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Siempre que el tránsito lo permite activo el control de crucero aunque sea para ir a 60Km/h y me olvido de ir pendiente del acelerador y el velocímetro pero si hay muchas ocasiones en que debido al transito estarías frenado continuamente y teniendo que reactivar el control .
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Siempre que el tránsito lo permite activo el control de crucero aunque sea para ir a 60Km/h y me olvido de ir pendiente del acelerador y el velocímetro pero si hay muchas ocasiones en que debido al transito estarías frenado continuamente y teniendo que reactivar el control .
Una jodienda, desde luego. Pero si con eso evitas que te emplumen puede mercer la pena.
Salud.
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Los amigos de Mundo Qashqai ha encontrado unos vídeos interesantes del funcionamiento de CVT , los podéis ver en :
http://mundoqashqai.foroactivo.com/mecanica-y-mantenimiento-f12/cvt-en-funcionamiento-t105.htm#694
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Hola a todos,
Tengo una duda existencial acerca de este cambio. Según decis es un cambio por variador contínuo pero sin embargo en la página web del fabricante de las cajas de cambio, la compañía japonesa Jatco se dice que la caja del Qashqai es la JF613E basada en un sistema de planetarios tipo lepelletier de 6 velocidades.
http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/stepat.html#ff
Por otro lado: Si se trata de un variador contínuo, ¿Por qué se dice de 6 velocidades? Si es contínuo, como el de un ciclomotor, el número de velocidades es infinitas (tantas como las infinitas posiciones posibles de la correa).
¿Alguien podría aclararme esto?
Gracias.
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no entiendo mucho de esto salunes, por cierto bienvenido, pero cuando lo llevas en modo secuencial o manual si son 6 velocidades, pero cuando esta en automatico son velocidades infinitas como un vespino, jejeje.
Creo que es asi, ya de diran algo los mas expertos.
Un saludo
Franj
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Tengo una duda existencial acerca de este cambio. Según decis es un cambio por variador contínuo pero sin embargo en la página web del fabricante de las cajas de cambio, la compañía japonesa Jatco se dice que la caja del Qashqai es la JF613E basada en un sistema de planetarios tipo lepelletier de 6 velocidades.
Esa Jatco no es el CVT. Debe tratarse de la caja de cambios automática convencional que lleva el 2.0 dCi.
Por otro lado: Si se trata de un variador contínuo, ¿Por qué se dice de 6 velocidades? Si es contínuo, como el de un ciclomotor, el número de velocidades es infinitas (tantas como las infinitas posiciones posibles de la correa).
¿Alguien podría aclararme esto?
Es variador contínuo con infinitas velocidades utilizándolo en modo automático, pero además de eso, el CVT te permite usarlo si lo deseas en modo secuencial de seis velocidades. Para ello, tiene 6 posibles posiciones "fijas" de la correa que simulan 6 velocidades distintas. En secuencial, cuando le mandas subir de marcha, cambia la correa desde la posición fija en la que se encontraba, a la siguiente posición fija más larga y la mantiene ahí hasta nueva orden, mientras que en automático va poniendo la correa en la más adecuada de las infinitas posiciones posibles según las condiciones de marcha.
Un saludo.
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Solo un añadido con respecto a lo que te ha dicho nesting , si estás en modo secuencial y llegar al limite de revoluciones del motor en lugar de cortar el encendido lo que hace es subir de marcha.
En el mio no lo he probado ni pienso hacerlo , pero se que lo hace.
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No es a las rpm maximas del motor, sino a las 6300 rpm, y no pasa nada por llegar a ellas unos segundos.