En otro apartado del foro me han preguntado ¿ Que tal va el CVT ? . Pongo aquí una explicación porque creo que es el sitio más adecuado .
Primero 3 aclaraciones :

1 - Estoy encantado
2 - Me encanta
3 - Me maravilla

Aclarados estos puntos.
El CVT es un cambio con variador , sin engranajes como el de los ciclomotores o los modernos scooters pero controlado electrónicamente. Quizás los scooters también vayan así , no lo se.
El cambio siempre busca la relación mas adecuada a lo que haces con el gas y a la reacción del coche.
Si en una bajada levantas el pie del gas enseguida reduce se pone a unas 3500rpm y tiende a mantener la velocidad a la que ibas.
Si hundes el gas el motor sube a mas de 5000rpm y a medida que el coche va acelerando van bajado las rpm.
Si haces una aceleración suave veras que el motor se queda a unas 3000rpm fijo y la velocidad va subiendo.
En modo secuencial tienes la sensación que es tan rápido como el de una moto tanto al acelerar como al reducir y puedes llegar a poner primera , cada fin de semana paso la Collada de Tosas y disfruto como un niño con botas de agua en un charco de barro.
Por ciudad es pura suavidad , difícilmete pasas de 2000rpm.

Para terminar dos avisos :
Los que tenéis moto debéis pensar que en modo secuencial va al revés que el cambio de la moto , ahora llevo 10000Km y aun alguna vez reduzco en lugar de acelerar y viceversa.
Al principio es aconsejable llevar la pierna izquierda recogida lejos de los pedales sino al ir a parar acabaras pisando el freno en lugar de el embrague , se te quedara el cinturón de seguridad garbado en el pecho y si llevas a alguien se acordará de tu familia.

Vaya tocho que acabo de escribir.

La palanca es igual que la de un automático.
En este enlace encontraras una explicación de los tipos de cambio mejor que la que puedo hacer yo:
http://www.km77.com/tecnica/transmision/cambio/texto.asp

He probado otros dos cambios automáticos:
Megane - un desastre , cambia cuando le da la gana , es muy lento y brusco
BMW X5 - Funciona bien pero no se si los caballos del motor enmascaran el funcionamiento del cambio

Ninguno de los dos es CVT.

Tengo una presentación en  PowerPoint que explica como funciona el CVT y me han autorizado a que lo publique .
Lo podéis descargar desde :
http://www.arrakis.es/~xsc/CVT.ppt

Este tipo de cambio lo montan en el Murano y en el Almera Tino , no se si en algún otro modelo y no se de nadie que haya tenido problemas.

aquí os dejo una enlaces donde podréis ver la parte mecánica del QQ, motores  y el cambio CVT

http://www.km77.com/00/nissan/qashqai/g03.asp

Una cuestión más sobre el CVT , ahora llevo más de 12000Km y sigo teniendo que ir pendiente del velocímetro , sobre todo en avenidas y rondas de Barcelona , sin darme cuenta voy a velocidades ilegales , con este cambio a 80Km/h podéis tener el motor a 1500rpm y apenas se oye y no da sensación de velocidad , si te pillan el palo será considerable.

Siempre que el tránsito lo permite activo el control de crucero aunque sea para ir a 60Km/h y me olvido de ir pendiente del acelerador y el velocímetro pero si hay muchas ocasiones en que debido al transito estarías frenado continuamente y teniendo que reactivar el control .

Los amigos de Mundo Qashqai ha encontrado unos vídeos interesantes del funcionamiento de CVT , los podéis ver en :

http://mundoqashqai.foroactivo.com/mecanica-y-mantenimiento-f12/cvt-en-funcionamiento-t105.htm#694