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Nissan Técnica => Mecánica => Mensaje iniciado por: xtrailero en Septiembre 30, 2013, 19:03:56 pm
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buenas compañeros, no me e presentado como dios manda por que tengo un problemilla con mi coche ,el cual me tiene loco. lo hare cuando saque a mi coche dela uci, :triste_dolorido:el tema es que mi xtrail es un 2.2dci 136cv del año 2006 y en agosto con 97000 míseros kilómetros me partió la cadena de distribución y se hizo polvo el motor :cry: :cry:.el caso es que estoy buscando un motor para meterle y en todos los sitios me encuentro motores con cuatro cables por inyector y el mío solo lleva dos y no se en que me puede dar problemas si yo quiero poner mi inyección :mmmm:espero que me orienten por que en estos lares tan técnicos me quedo perdido un saludo y prometo presentarme al foro mejor (perdón por el tocho)
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buenas compañeros, no me e presentado como dios manda por que tengo un problemilla con mi coche ,el cual me tiene loco. lo hare cuando saque a mi coche dela uci, :triste_dolorido:el tema es que mi xtrail es un 2.2dci 136cv del año 2006 y en agosto con 97000 míseros kilómetros me partió la cadena de distribución y se hizo polvo el motor :cry: :cry:.el caso es que estoy buscando un motor para meterle y en todos los sitios me encuentro motores con cuatro cables por inyector y el mío solo lleva dos y no se en que me puede dar problemas si yo quiero poner mi inyección :mmmm:espero que me orienten por que en estos lares tan técnicos me quedo perdido un saludo y prometo presentarme al foro mejor (perdón por el tocho)
Perdón!!.... pero no me cuadra el tema de los cables de los inyectores. :stop:
Podrías poner una foto del que dices que lleva solo dos cables por inyector???.... y después de ver la foto, te daré la solución al tema.
Ahh! y bienvenido seas.... aunque en estos momentos estés deprimido por esa perdida. :adiostriste: :llorar_2:
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no soy capaz de poner fotos de momento pero lo seguiré intentando...
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no soy capaz de poner fotos de momento pero lo seguiré intentando...
No te preocupes..... cuando puedas las pones.
Lo de la foto era, porque no me entra en la cabeza lo que tu haz comentado y me explico:
El motor YD22 del Xtrail T30 venia con dos potencias.... primero vino el de 114c.v y después de unos dos o tres años mas tarde, el de 136 c.v.
Bien... pues da la coincidencia que aunque había algunas diferencias ya comentadas en otro hilos, las conexiones de los inyectores de los dos motores eran iguales, de 4 cables... 2 para la bobina y 2 para la resistencia de ajuste, que lleva cada uno. Por lo tanto, el que me digas que haz vistos este mismo motor con inyectores de solo 2 cables, me ha desconcertado.
Este tipo de motor lo llevan a parte del Xtrail , los modelos Almeras N16 de los últimos- ya que los primeros no eran common rail, sino de bomba VP y la culata de este último, es diferente- , el Tino V10 y el Primera P12 ,que variaban un poco los c.v. pero todos ellos tienen la misma base de motor, por lo cual te servirán y solo tendrás que cambiar de uno a otro los componentes exteriores que sea diferentes, como por ejemplo... los inyectores.
Aquí te dejo estas diferencias básicas.... las bombas del motor no apto y del apto.
Con bomba VP.... motor no apto.
(http://images04.olx.com.co/ui/19/28/76/1378129546_541812276_1-Bomba-bosch-diesel-vp-44-Nissan-7-de-agosto.jpg)
Con bomba common rail... motor apto.
(http://images04.olx.es/ui/3/73/84/58656984_2.jpg)
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No fue por rotura de la distribución, pero también sufrí una destrucción masiva en el YD22 (114 cv) en mi anterior X-Trail, poco después del cuarto de millón de kms.
Mi consejo, si tienes un buen mecánico, es que te olvides de los cables del inyector. Haz caso a Desk, sustituye los elementos mecánicos y reutiliza todos los "periféricos" tu motor. Para reparar el mío conseguimos un motor de Almera Tino. También era un YD22, pero no se parecía en nada al mío: la electrónica, turbo, inyectores, volante de inercia... incluso la rueda del sensor de fase que va en la culata era distinta. Mi mecánico estuvo a punto de tirar la toalla.
Suerte, y que te sea leve.
Saludos.
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Muchas gracias por la aclaración,me quitáis un peso de encima por que como el mio no lo encuentro(dos cables),tambien e visto una variación que me llama la atención y se sí es insignificante o no, y es que el mismo motor los hay con cartucho de filtro de aceite y con filtro de aceite "normal", el mio lo traía normal. Cual va mejor? Perdón por la ignorancia y gracias por las aclaraciones , el mio es common rail eso seguro,saludos y gas!
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http://imageshack.us/a/img594/388/xdxq.jpg (http://imageshack.us/a/img594/388/xdxq.jpg)
http://imageshack.us/a/img690/1259/15nd.jpg (http://imageshack.us/a/img690/1259/15nd.jpg)
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Xtrailero, te pongo las fotos para que se vean directamente :wink:
(http://imageshack.us/a/img594/388/xdxq.jpg)
(http://imageshack.us/a/img690/1259/15nd.jpg)
Deica
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Xtrailero, te pongo las fotos para que se vean directamente :wink:
([url]http://imageshack.us/a/img594/388/xdxq.jpg[/url])
([url]http://imageshack.us/a/img690/1259/15nd.jpg[/url])
Deica
Muchas gracias, a ver si aprendo yo a hacerlo!!!!
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Entonces comprendo que si la base del motor es la misma y compro uno que tenga bomba vp puedo quitarla y poner la mía common raíl y el resto de mi inyección, si la base es la misma acoplara todo perfectamente no??? Mi idea es comprar un motor, pelarlo y montar todo lo mio!?!?
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Hola xtrailero.... pues tenias razón en el tema de los cables. Después de investigar un poco descubrí que el ultimo restyling del T30 el fabricante cambio los inyectores por unos de 2 cables como el tuyo.... estabas en los cierto.
Entonces comprendo que si la base del motor es la misma y compro uno que tenga bomba vp puedo quitarla y poner la mía common raíl y el resto de mi inyección, si la base es la misma acoplara todo perfectamente no??? Mi idea es comprar un motor, pelarlo y montar todo lo mio!?!?
Correcto... siempre y cuando no sea el que lleva la bomba VP... en este modelo variaba un poco la culata, por que llevaba inyectores mecánicos y no eléctricos.
Muchas gracias por la aclaración,me quitáis un peso de encima por que como el mio no lo encuentro(dos cables),tambien e visto una variación que me llama la atención y se sí es insignificante o no, y es que el mismo motor los hay con cartucho de filtro de aceite y con filtro de aceite "normal", el mio lo traía normal. Cual va mejor? Perdón por la ignorancia y gracias por las aclaraciones , el mio es common rail eso seguro,saludos y gas!
Sobre el filtro del aceite ídem de lo mismo... primero venia de cartucho y después metálico.... solo es cambiar la base y poner el que mas te guste.
Cuando vayas a elegir, analiza el precio de cada uno.... en este sentido, el mejor seria el mas barato de mantener. Si es cierto, que si cuidas el vehículo, el de cartucho con la base de aluminio puede es el mejor por la refrigeración que le produce al aceite... pero también es mas delicado en caso de maltrato o golpes accidentales.... tu mismo.
Saludos.
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Motor comprado de un donante que ofrece buenas expectativas, coche con golpe, anticongelante original, pocos kilometros etc... Cuando lo monte iré contando , el filtro es de chapa, gracias por los consejos ire contando la expe cuando lo arranque!!
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En cuanto ruja de nuevo avisa!
Suerte.