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Nissan Técnica => Mecánica => Mensaje iniciado por: pepecoslada en Mayo 23, 2011, 07:30:24 am
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El sábado por la mañana, cuando fui a coger el coche, vi que el testigo de avería en el motor, ese que es una imagen del bloque motor en amarillo, se quedaba encendido.
No he notado nada raro, pero me asusta llevar una luz de aviso de avería encendida.
He mirado todos los fusibles, por si acaso. He mirado todas las conexiones del motor que quedan a la vista y nada.
¿Alguno sabéis de que puede ser? :huh:
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Lo malo de esa bombilla es que indica muchas cosas. Me temo que te toca taller y que le enchufen la máquina :mmmm:
Suerte que no sea nada y espero que lo tengas para el fin de semana de la AUTT, yo iré el viernes a las charlas y la cena :ggrin:
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Puede que sea una tontería, pero por si acaso , como bien dice Tembo que le pongan la máquina en el taller y saldrás de dudas
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Ya está en el taller. Veremos
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¡Solucionado!
¿Sabéis cual era el fallo?. ¡LA DICHOSA EGR!
El importe de la reparación?, 20€. Pregunta ¿Qué se puede hacer por 20€?. Para mi que cuando conectó el coche a la máquina y vio el fallo, se pegó una vuelta a 3.500 RPM para limpiarla.
De todas formas necesito consejos.
1-¿Como hay que actuar para que la egr esté siempre a tono?
2-¿Sería bueno echar un par de litros de gasolina en cada carga del depósito?
3-¿Es fácil de desarmar y limpiarla yo mismo?
4-¿Donde coño está la dichosa EGR?
El consejo del mecánico: Hazte de vez en cuando 5 ó 10 km a 3.500 rpm.
Pregunta mia: ¿Cada cuantos kilómetros?
Respuesta: Mmmm no se, de vez en cuando.
Necesito vuestra ayuda
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Lo que te dice el mecánico es cierto. Lo de desmontar... hay que tener tiempo sitio y herramientas. ¿donde está? para eso hay que ver tu motor no lo conozco pero no será muy complicado. Yo si fuera tu, si tienes 200.000km y no te quieres liarte, la próxima ves que te de fallo que la limpien.
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La EGR y la madre quew la parió, a mí en el Mondeo 2.2 TDCI que tenemos en casa ya va por la 2º, la 1º se cambió antes que terminara la garantía pero la otra me soplaron cerca de 300€, y eso que me la anularon en la Ford, (por ser muy pesado), pero a los 40km tuve que volver pues es electronica y daba fallo y el coche no tira, y claro el jefe de taller me decia ves como no se puede anular en este mod de coche y claro egr nueva, yo le doy zapatilla de la buena de vez encuando, pero aún así ya se como limpiarla, lo malo de los que vivis en ciudad es que se ensucia mucho antes, yo ahora la limpiaré una vez al año.
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Lo mejor es desmontarla y limpiarla (creo yo), se quita el chapapote y visto
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Se me ha vuelto a encender la luz y supongo que será de la EGR, ya me lo advirtió el mecánico. Me dijo que se había limitado a quitar el error con el ordenador. Os voy a poner dos fotos a ver si me podéis decir cual es la dichosa EGR. Primero una general. Mirar debajo del intercooler. Hay una pieza redonda de la que sale un tubo pequeño que se mete dentro de un tubo mayor de goma. En la siguiente está más detallado:
(http://img801.imageshack.us/img801/5046/egr1.jpg)
(http://img9.imageshack.us/img9/4281/cimg0200n.jpg)
¿Es eso? ¿Me resultará muy difícil sacarla y limpiarla?
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pepe no cuesta mucho de desmontar y limpiar, yo lo hice en el seat leon que tengo, lo hice en la calle y le di con un cepillo de dientes y gasoil,,, y que do como los chorros de oro, eso si en tu coche no se cual sera.. yo busque en sant google para ver donde quedaba en el mio... valor y al toro
saludos
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Ya me la han limpiado. Me ha costado la broma 100 € ¿No es un poco caro? :angry: El mecánico, y sin embargo amigo, me ha comentado que, para sacarla ha tenido que desmontar el intercooler. La válvula está detrás. Aun así, me parece caro.
Por cierto, tengo alguna duda con respecto al funcionamiento de la dichosa egr:
He leído que la´egr solo recircula los gases a bajas revoluciones, entonces ¿porqué (como diría Mou) algunos de vosotros y el mismo mecánico me decís que para limpiarla es conveniente dar un desahogo al motor, o sea, unos acelerones o llevarlo en altas revoluciones unos kilómetros?.
Si lo que he leído es cierto, en altas la válvula permanece cerrada. Echarle un vistazo a esto http://www.slideshare.net/vicen_cop/valvula-egr-funcionamiento-presentation
Por favor, si me queréis, decirme algo. :ggrin:
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Por favor, si me queréis, decirme algo. :ggrin:
"ALGO" ...
:ggrin: :ggrin: :ggrin:
Es que sobre la EGR no tengo ni idea, pero yo te quiero ....
:ggrin: :ggrin: :ggrin:
Deica
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Pues a mí tambien me dijeron los mecanicos de la casa que de vez encuando le subiera un poco de vueltas para que se limpie un poco, pero como ya dije este verano la desmonto y la limpio. :rolleyes:
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LA EGR se cierra cuando el motor necesita chicha. Se abre cuando va en bajas para ahorrar combustible a costa de meter mierda el motor. Más o menos es eso. :sad:
En tu coche lleva un buen rato hay que soltar muchas cosas 100€ por dos horas de trabajo si no mas....
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Pues depende del tiempo que emplee el mecánico para desmontar, limpiar y montar. Héchale dos horas, (que ya es mucho) a 30€, + 20€ de limpiarla, + IVA.
La explicación a tu duda es muy sencilla.
La EGR está después del intercooler, por donde circula el aire refrigerado del turbo (aire frio). Y cuando se abre la válvula, deja entrar los gases del escape, (aire caliente). Si la válvula está cerrada, el conducto se mantiene limpio, pero en cuanto se abre, entran los gases calientes del escape, que contienen sedimentos. Al mezclarse los gases calientes con el aire frio del intercooler, estos sedimentos se enfrian de repente y se cristalizan formando la carbonilla. Esta carbonilla se pega en las paredes de la tuberia y se va acumulando hasta taponar la válvula. (Mas o menos como el colesterol). :cheesy:
En el momento que le damos un acelerón bien fuerte, la válvula estará cerrada y la presión del turbo será tan alta que el mismo aire de la admisión irá desprendiendo esta carbonilla, impidiendo que se acumule en exceso, y al quemarse esta carbonilla, es cuando sale el gran nubarrón negro.
Haber si lo entiendes. No sé explicarlo mejor. :wink:
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Joder Jordy, me has abierto los ojos. Gracias chicos, como siempre un 10
Por favor, si me queréis, decirme algo. :ggrin:
"ALGO" ...
:ggrin: :ggrin: :ggrin:
Es que sobre la EGR no tengo ni idea, pero yo te quiero ....
:ggrin: :ggrin: :ggrin:
Deica
Yo también te quiero, pero cada vez te leo menos. :cry:
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Hola mi problema es el siguiente. Tengo el x trail que me pierde como si fuera aceite de un tornillo con el cabezal hallen que esta en la parte de debajo del motor justo al lado del tornillo de cambio de aceite, mas o menos a un palmo hacia el centro del coche,no se que es pero me hace un ruido estraño como si algo estubiera iendo en seco, (no se si me esplico bien) alguien me puede ilustrar de que va ese tornillo y si me debo preocupar? Gracias. :cry:
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Que modelo de Xtrail ?????? T30 o T31, antiguo o moderno?????
Que motor es..... diésel o gasolina???????
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lo tiene mi padre desde el año 2001 era el primer modelo de la gama es diesel de la linea esport que de esport no tiene mucho la verdad. y solo tiene 36.000 km pero esta nuevo aparte de algua ralladita en los parachoque que ja se sabe con la de :evil:que corren por este mundo.a por cierto es de cambio manual de 6 marchas.
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Hola Iwo, siguiendo tu comentario he mirado mi Xtrail por donde tu dices y lo único que veo que se asemeja a tus indicaciones es el recipiente donde va el filtro del aceite, es de aluminio, dentro va el filtro de papel, y por debajo lleva para una llave Allen.
En los modelos antiguos venían así, después lo cambiaron poniendo otra base diferente para un filtro metálico que va roscado.
En caso que te pierda aceite por ese sitio, es recomendable que lo soluciones lo antes posible porque puedes perder mucha aceite y romper el motor.
Te iba a poner una ilustración del despiece del cárter para identificar mejor el causante pero...... no se como ponerlo en este foro. En el otro foro de Nissan es mas fácil, o a mi me lo parece.
Espero haberte ayudado algo....
Saludos desk..