Hacía tiempo que no entraba al .com, pero ayer estaba especialmente ocioso y decidí ir a ver lo que se cocía al otro lado. Entonces encontré éste hilo:
http://www.portalnissan.com/foro/index.php?topic=250.0

Simplemente quiero decir que ese problema existe, y el mío lo padece, pero sólo "a veces". La primera vez que lo noté fue aproximadamente en septiembre de 2005 -con unos 130.000km-, después de que unas Pirelli Scorpion STR prácticamente nuevas echaran a mi padre de la carretera. El golpe no fue grave: casi desllantaron (perdieron el aire) dos neumáticos y se descolgó un poco la defensa delantera. Pocos días después y tras otro pequeño susto, decidió ponerle las primeras Wrangler HP All Weather.

Con el coche recién calzado, le noté esas vibraciones a unos 110 km/h, y llevé de nuevo el coche al taller para que comprobaran el equilibrado. Estuve yo presente y el desequilibrio era mínimo, no recuerdo si le pusieran 5 gramos en una rueda y la otra estaba bien, o algo así. El caso es que salgo del taller, entro en la autovía y las vibraciones persisten. En sucesivos días compruebo que sólo es entre 110 y 120 km/h, a 130 ya no vibra. Si fuera debido a que las ruedas estuvieran desequilibradas, la vibración iría aumentando a medida que aumentara la velocidad, por lo que recuerdo que le había dicho a mi padre: "este coche quedó tocado desde el golpe" .

El caso es que con el transcurso del tiempo, las vibraciones fueron disminuyendo hasta desaparecer completamente. Permuté las ruedas a medio gastar y el coche seguía sin hacer las vibraciones hasta que hace poco más de un mes volví a cambiar las ruedas. Quería llevarlo a que me las volvieran a equilibrar, pero recordé lo que había pasado la vez anterior, y decidí esperar un poco.

Volvieron a aparecer las vibraciones a 110 km/h que desaparecían a 120. ¿Solución? Circular a 130-140. Les llevo casi 3000km a las ruedas nuevas y ya apenas vibra, espero que el mes que viene no vibre en absoluto.

El hecho de que el intervalo de velocidades en el que se notan las vibraciones sea tan estrecho me lleva a pensar que tal vez una de las frecuencias naturales del conjunto neumático-suspensión delantera sea de unos 15Hz, que se corresponden con las r.p.s. de una rueda 215/65R16 a 115km/h, lo que provocaría que una ligera falta de perfección en la redondez de un neumático nuevo entrara en resonancia con la suspensión y de ahí las vibraciones. Aunque también podría deberse a alguna otra cosa más sencilla que hubiera pasado por alto

A mempal le pasa algo parecido en el path un día estuvimos mirando pero no se nos ocurrió nada. Pero el no cambió neumáticos 

valla cosa mas rara 

Hombre, a mí también me parece una cosa un poco rara. Al principio tras revisar equilibrado, alineación, etc..., antes de saber que se curaba sólo, le echaba la culpa al golpe en de la cuneta. Después, al cambiar de ruedas y volver a aparecer las vibraciones ya imaginaba que volverían a desaparecer con el uso.

Pero el caso es que me encontré con ese hilo del .com en el que veo que a al menos otros dos X-Trail de 2001 les pasa lo mismo, le achacan el problema a los (creo que inocentes) rodamientos, se los cambian y les sigue haciendo lo mismo.

Al diseñar las suspensiones se trata de evitar en lo posible que las frecuencias naturales aparezcan dentro del rango de velocidades de utilización del vehículo, pero esas frecuencias naturales dependen también de la rigidez de la carcasa del neumático... en fin, creo que no le voy a dar mayor importancia. Lo que cuenta es que en breve desaparezcan de nuevo y punto.

Me las equilibraron desmontadas. Los neumáticos sí que tienen un punto rojo, me llamó la atención pero no sabía para qué era. No sé si está enfrente de la válvula o no, pero lo comprobaré.

El punto rojo, si mal no recuerdo, se debe de poner justo enfrente de la válvula. Estos neumáticos salen de la fábrica con ese punto precisamente, por que por alguna razón durante el proceso de fabricación esa zona quedó la mas ligera de la cubierta y precisamente se debe de colocar en la zona de la válvula  para facilitar el correcto equilibrado. En cuanto a lo que me comentas del palier, discos y demás; te diré que no necesariamente deben de haber llevado un golpe. Me explico, yo tuve un opel astra con un problema similar al tuyo, desde nuevo hasta que lo cambié,unos cuantos años; la conclusión a la que llegamos unos buenos profesionales y yo, fue a que por alguna extraña razón este coche y algunos más del mismo modelo no traían un contrapeso en uno de los palieres, que son además uno mas largo que otro. El resultado fue que me lo tuve que gastar así. Estos buenos profesionales además de amigos son los únicos, mejor dicho, uno de ellos era el único que conseguía dejarlo bien, o menos mal, por que bien, lo que se dice bien, no fue jamás. Una de las cosas que hacían es la de contrapesar con las dos máquinas, osea con la rueda quitada y luego en el coche. Es fácil de entender para tí que si hay algún problema en el palier u otro organo similar se puede mejorar mucho; cosa que contrapesándola fuera pues como comprenderás no hay forma. Haciéndolo así llegamos a poner una moneda de canto en la aleta y el coche casi a 100 Km/h sobre un caballete y la moneda no se cayó. Otra cosa es que encuentres un taller que tenga esa máquina, pues ahora todos van a lo cómodo. De hecho estos amigos la tienen apartada para algunos casos, normalmente no la usan, pero la seguían conservando

Muy interesante Polifemo 

Menudos amigos te gastas 

Hola a todos: mempal, mucho me temo que eso que dices no tenga nada que ver con el equilibrado. Lo que se produce cuando un eje o rueda está mal equilibrado son vibraciones, muy mal tendrían que andar las cosas si se produjeran ruidos. Tal y como explicas que el ruido te lo hace siempre reteniendo yo pensaría en el diferencial ¿ te lo hace bajando en punto muerto? si esto no fuera así un punto más para pensar en el diferencial. A falta de otros datos yo le cambiaría el aceite al diferencial, nunca le vendrá mal, eso sí, procura estar presente y que te enseñen el tapón de drenaje, suele llevar un imán y en el paran todas las virutas, observa el tamaño de las mismas, no deberás de percibir al tacto la viruta, notarás como te mancha los dedos, pero en condiciones normales no percibirás que se trata de viruta metálica, si esto no fuera así y encontraras alguna de un tamaño que se perciba fácilmente, entoces ponte en lo peor, buscate un buen taller y que te asesore sobre si merece la pena "operar" o lo puedes dejar. Esta es mi opinión dejando claro, como ya comenté alguna vez que en tema de ruidos no se puede opinar sin escucharlos. Lo que para tí puede ser un cloc, para mi puede ser un tras. Espero haberte sido de ayuda y que sea cualquier cosa que lleves rodando por la maleta. Un saludo