Propongo un post en el que cada uno exponga lo peor del Pathfinder para que Nissan tome nota y aplique las correspondientes mejoras en futuras versiones
1> Poca altura de la banqueta de la 2ª fila de asientos. Da la sensacion de ir casi sentado en el suelo.Se deberá a que el suelo está muy alto y los sillones muy bajos para permitir abatirlos y que el suelo quede plano.
2> Arrugas de las juntas de goma de las ventanas de las puertas.
3> Entrada de aire al radiador desprotegida tras la matricula
4> Iluminacion de luz de matricula con rayos de luz

Javier los bajos del motor lo arreglas con una reprogamacion de centralita que te sube pocos caballos pero te da un par en bajas muy bueno y el coste por lo menos en malaga es sobre 350â?? TLR Sport

*La ausencia de un diferencial central
*El poco espacio de la 3ª fila de asientos con la 2ª
*El tema de la vandeja trasera cuando sacas la 3ª fila de asientos
*La ubicacion descentrada de la rueda de repuesto(explico esto ultimo)

Este pasado martes anduve haciendo el cabra por el monte, por unas pistas embarradas y en bastante mal estado. cuando me quise dar cuenta, la esquina derecha del parachoques trasero esta totalmente desencajada. en un charco de una profundidad considerable, el parachotes tocha el suelo y se engancha con el barro. si la rueda de repuesto estaria centrada no ocurriria esto, pues tocaria antes la rueda que el parachoques.

Yo lo unico que digo es centrala un poco mas, como golpes se lleva de todoas formas, por lo menos que proteja un poco mas, el tema es el hueco libre que deja entre la rueda y el tubo de escape, para que haya menos huecos

A colación de esto tengo una pregunta. Cuando vamos en 4x4, esto es no en auto, el diferencial está bloqueado esto es el coche es igual que uno con diferencial central, ¿no?

Cita de: bujias02 en Marzo 15, 2008, 15:04:28 pm

*La ausencia de un diferencial central

 

¿Para qué lo quieres? El diferencial central sólo sirve para poder poner el 4x4 en carretera, y tanto el Path como el X-Trail y el QQ pueden hacerlo porque en su lugar utilizan un acoplamiento que realmente es un embrague multidisco en baño de aceite con regulación electrónica, que es "el corazón" del All-Mode. Llevar el All-Mode en AUTO es mejor que tener un diferencial central.

Nestings, no se si has conducido alguna vez un todo terreno con diferencial central. Si lo pruebas creo que vas a notar la diferencia con el All-Mode.

Si que hay diferencia. Cuando vas con el Path en 4x4 sea 4H o 4L, vas como con un diferencial central bloqueado y por eso al girar sobre superficies duras se frenan las ruedas delanteras, por que las vas arrastrando. Si llevaras un diferencial central de deslizamiento limitado o con control electrónico de tracción eso no ocurre y utilizas la potencia del motor para desplazar el vehículo y no para gastar la goma de las ruedas delanteras.

Llevar el diferencial central bloqueado es lo mismo que tener un eje rígido entre el diferencial delantero y el trasero. Es como si no tuvieras diferencial central, es el caso del Path en 4H o 4L. Sucede que cuando estas en una curva, las ruedas delanteras siguen una trayectoria y las ruedas traseras siguen otra que tiene un radio diferente. Fijémonos solo en la rueda delantera izquierda y en la trasera izquierda. Si estas en una curva está claro que estas dos ruedas no siguen la misma trayectoria, por tanto una tiene que girar algo más deprisa que la otra. Si tienes el diferencial central bloqueado este obliga a que las dos vayan a la misma velocidad y por tanto vas arrastrando las ruedas. Si el terreno es blando no lo notas pero si es duro, te cuesta de empujar y además desgastas las gomas. (En vehículos con poca distancia entre ejes esto se nota menos).
Si llevas un diferencial central de deslizamiento limitado, este corrige esta diferencia de trayectoria y las ruedas no se arrastran y la dirección no se endurece.
Pero si alguna de las ruedas delanteras se queda al aire o con muy poco agarre, como en general el diferencial delantero no tiene bloqueo automático, el diferencial central intentaría pasar toda la fuerza al eje delantero y el coche se quedaría parado. Pero el deslizamiento limitado del diferencial central o el control electrónico de tracción (lo que tenga o ambas cosas) se da cuenta de que hay demasiada diferencia de velocidad angular entre el eje que va a las ruedas delanteras y el que va a las ruedas traseras y entonces bloquea parcial o totalmente el deslizamiento entre estos dos ejes y el coche sigue sin quedarse atascado.

Es mi opinión y admito todas las críticas que queráis hacerme.