Tras casi un mes con el coche, abro este hilo para los curiosos o posibles interesados en el modelo.
Empezaré diciendo que el Juke 4x4 es un coche muy raro. No lo digo por la estética, ni por el concepto de mini crossover… lo digo porque incluso debajo de su carrocería es muy distinto al resto de Jukes. Con suerte se puede elegir el color (en mi caso ni eso) porque sólo existe en versión Tekna Premium y con motor 1.6 DIG-Turbo de 190 cv, cambio CVT, suspensión trasera independiente (los otros Juke llevan eje torsional), y su sistema 4x4 es distinto al del resto de crossovers Nissan. Esta versión en concreto tiene un despliegue tecnológico muy difícil de ver en otros modelos, y desde luego no se ven en ningún otro coche de precio similar. ¡Y los vendedores de los concesionarios creían que quería el coche por la estética!
Por fuera supongo que ya habréis visto varios Jukes y poco hay que decir. A algunos nos gusta y a otros les parece horrible. Por dentro las fotos que puse
aquí ya dan una descripción bastante buena. Los asientos delanteros son muy cómodos, sin ser baquets sujetan bastante bien el cuerpo. Desde luego no es un coche amplio, pero es suficiente para que el conductor vaya a gusto y no se queje incluso en viajes de varias horas.
Los plásticos del interior son todos duros, pero parecen duraderos y no lucen mal. En ningún sitio hay plástico de ese que acaba pelando con el tiempo. El interior es lo que es: un utilitario generalista que viene bien equipado por ser tope de gama. Incluso tiene algún toque molón como compartir volante con el 370z y el Infiniti FX, o el gráfico de fuerzas G.
Pero vamos a lo importante, cómo va:Antes de nada, y para que se entienda mejor, voy a empezar por describir el sistema 4x4. El Juke incorpora la última evolución del all-mode, el
4x4i TVC. Se diferencia del 4x4i normal en que atrás puede variar el reparto acoplando cada rueda de forma independiente. Es decir, puede tener tracción a 2, 3 o 4 ruedas, y sin actuar con los frenos. Como siempre, hay 3 modos de funcionamiento: 2WD, 4WD-V y 4WD. El 2WD ya es por todos conocido y en el Juke sólo sirve para ahorrar algo de gasolina. El 4WD-V es el modo “por defecto”, recomendado para circular en todas las circunstancias (incluso por carretera seca), con toda la electrónica trabajando para mejorar el comportamiento del coche. El modo 4WD se reserva para condiciones de adherencia muy baja. Respecto a qué consiste realmente, unos que dicen que equivale al “antiguo” modo LOCK y otros dicen que al AUTO (yo por lógica me inclino más por la primera opción, pero no tengo la certeza).
El coche tiene un bastidor con batalla corta y bastante ancho de vías. La suspensión es bastante dura, y en combinación con el sistema 4x4i TVC, hace que el comportamiento sea muy ágil en carreteras retorcidas. Si se pisa el acelerador en plena curva no hay nada de subviraje, al contrario: la rueda exterior trasera recibe más par que las otras y mete al coche en la curva haciendo fácil lo difícil. Sinceramente, jamás conduje nada parecido en carreteras de montaña, el paso por curva es asombroso.
En cuanto a aplomo por autovías, para tratarse de un coche con bastidor ágil no se muestra nervioso. En ese sentido no es muy diferente a una berlina del montón.
Fuera de vías asfaltadas resulta bastante incómodo por la dureza de las suspensiones. Todavía no circulé mucho en estas condiciones, pero sí lo suficiente como para ver que exige circular a 10 km/h por donde el X-Trail pasaba a más de 20. No por miedo a golpear los bajos, sino por evitar la sensación de ir al trote. Si el trecho es largo, no descartes sentir molestias en la espalda.
No es difícil circular despacio, basta poner la palanca del CVT en modo manual y dejarla en 1ª (a lo sumo 2ª en las zonas menos bacheadas). El hecho de tener convertidor de par es una tranquilidad, puedes circular a 1 km/h sabiendo que no estás maltratando la mecánica ni quemando embrague. Todavía no he podido buscarle las cosquillas al sistema 4x4i TVC fuera de carretera porque ni había barro ni me metí en pistas muy complicadas. Por esto último tampoco creo que tuviera demasiados problemas: con una altura libre es de sólo 180 mm no es precisamente un Patrol pero tampoco dista mucho de la de un RAV4.
Hasta ahora había dejado de lado a propósito el apartado de motor/transmisión. ¿Por qué? Pues porque destripar el MR16DDT y la caja Xtronic CVT-M6 puede dar para otro post tan largo como éste, y además
hablar del modo de andar de Juke no es hablar de un coche, es hablar de 3. En la consola central, compartiendo mandos con el climatizador (los botones cambian de logo y función), se encuentra el sistema D-MODE. Éste permite seleccionar 3 modos conducción: ECO, NORMAL o SPORT. Es algo que llevan todos los Jukes, pero dependiendo del modelo en cuestión cambia más cosas o menos. He leído en alguna prueba que no se notaban apenas cambios en el funcionamiento del coche, pero claro, eran pruebas de un 1.5 dCi con cambio manual. En el 4x4, el D-MODE actúa sobre los siguientes elementos: motor, CVT, dirección y climatizador.
En
modo ECO la dirección va con asistencia normal (muy blandita) y el climatizador es más parsimonioso. No es que no enfríe, pero le lleva más tiempo. En cuanto al motor, va capado. Cualquier coche de 80 o 90 cv se mueve con más soltura. Además la CVT alarga los desarrollos y es difícil que el motor pase de 3000 rpm ¡y eso que es de gasolina! Algunos lumbreras dicen que se recomienda para ciudad: falso. Limita mucho la agilidad para salir de un cruce o meterse a una rotonda. Yo sólo lo recomendaría para el que quiera ahorrar algunos céntimos mientras circula tranquilamente en carreteras de tráfico fluido o autovías. No he probado a conducir en manual con modo ECO. En la pantalla aparece un económetro.
En
modo NORMAL ya cambia el cuento. La pantalla muestra un medidor de par motor y de carga de la batería. La dirección va como en modo ECO, pero el climatizador ya funciona con normalidad. Mejora la respuesta del motor al acelerador y la CVT cobra vida: permite circular tranquilamente en llano a 60 km/h con el motor a sólo 1000 rpm, pero a la menor insinuación del acelerador verás desde el primer momento el cuentavueltas por encima de 3000, 4000, o más cuanto más pises, y notarás aceleración hasta que la velocidad se estabilice (a medida que el motor vuelve a bajar de vueltas) de acuerdo con la posición del acelerador. El coche va muy suave, no da la impresión de correr, hace un ruido constante durante la aceleración y conviene fijarse en el velocímetro para no pasarse.
Digamos que en este modo, el conjunto motor-transmisión tiende a ahorrar cuando se va en la punta del gas pero responde inmediatamente a las exigencias del conductor. Los caballos están escondidos, sólo aparecen si se piden y salen en la justa medida en que se demandan con el acelerador. El conductor más torpe sabría llevar bien el coche en este modo. Como indicación final, decir que el CVT responde muy bien a la retención en pendientes: basta soltar el acelerador, y en función de la pendiente reduce en mayor o menor medida para mantener la velocidad estable. Tanto subiendo como bajando, si la pendiente aumenta, aumentan las rpm, y si la pendiente disminuye pues lo mismo.
En
modo SPORT aparece un gráfico con la presión del turbo, la dirección endurece un poco y parece hacerse más directa (el coche gira más a igualdad de giro del volante). El climatizador funciona igual que en modo normal, la CVT deja de comportarse como tal para virtualizar un cambio automático de 6 velocidades y relación cerrada (en secuencial las relaciones son más cortas que en ECO o NORMAL), y el motor parece otro. No le pisé a fondo, pero a medio gas o poco más ya pega a uno al asiento. Llevando el coche en este modo se le dibuja a uno una sonrisa, y cuidadín si no se va suficientemente desfogado porque se puede sentir algo en la entrepierna
.
Y voy a parar aquí, que me enrollo y no paro. Si habéis tenido la paciencia necesaria para leer todo esto, espero que os haya gustado. Si hay algo más que queráis saber estaré encantado de contarlo, y procuraré no enrollarme tanto.
Saludos!!
