La marca japonesa Nissan ha presentado en Madrid su prototipo FCV. Se trata de un modelo de pila de combustible alimentado por hidrógeno, que no genera en su funcionamiento emisiones contaminantes. Todavía en fase de desarrollo y pendiente de infraestructuras, podría estar en el mercado en unos 10 años.



Las marcas de automóviles no cesan en su empeño por encontrar la tecnología que nos permitan cumplir las demandas de movimiento actuales, pero con cero emisiones contaminantes. El transporte por carretera actual supone el 25 por ciento de las emisiones totales de CO2 al planeta, que por lógica aumentará a la misma velocidad que lo hace el parque automovilístico mundial, de ahí la importancia de encontrar la tecnología “Cero Emisiones”. Movernos todos en bicicleta podría ser una solución idílica y muy limpia con la naturaleza, pero completamente inviable dado nuestro nivel de vida actual; hay que transportar mercancías entre países, recorrer distancias largas, ambulancias, autobuses… hoy en día no podemos imaginar un mundo sin automóviles. Sin embargo sí podemos recurrir a alternativas al motor de explosión que cumplan tanto con nuestras expectativas como con las de la naturaleza.



Entre todas esas alternativas, existen soluciones a corto y largo plazo. A la espera de una tecnología sorprendente, desconocida y que pueda revolucionarlo todo, el mundo del automóvil tiene clara como va a ser su evolución. En primer lugar las soluciones actuales que reducen emisiones, como los sistemas Start&Stop, la recuperación de gases de escape, etc, para pasar rápidamente por los biocarburantes, aguantar mucho tiempo con los vehículos híbridos y evolucionar hasta la pila de combustible, que según los expertos de Nissan, ha de estar completamente operativa, tanto por desarrollo propio como por infraestructuras (surtidores de hidrógeno), entre 15 y 20 años.

El funcionamiento de una pila de combustible, aunque tecnológicamente complicado, resulta fácil de entender. La pila de combustible es una especie batería en la que al mezclar el oxígeno (procedente del aire) con el hidrógeno (almacenado en el depósito del coche), se produce electricidad, con agua como el único residuo, o emisión, al exterior. Son pequeñas gotas, que dejan un pequeño charco como si de la condensación del aire acondicionado actual se tratase, es decir, nada. La electricidad que sale de la pila se utiliza bien para alimentar a un motor eléctrico, que es el que mueve al vehículo, bien para recargar la batería y almacenarla ahí para cuando el vehículo lo requiera.

En Nissan han apostado fuerte por esta tecnología, que también tienen igual de desarrollada marcas como Honda, Mercedes, BMW, Opel… (existen 500 prototipos de distintas marcas en todo el mundo) y la han aplicado en el FCV, la última evolución de un prototipo que fue presentado por primera vez en 2001. Tiene 90 kw, una autonomía de 500 km y alcanza los 150 km/h. Podremos conducirlo por las calles de Madrid y el extrarradio el próximo martes, por lo que os emplazamos para la semana que viene, donde os contaremos, además de su funcionamiento, la sensación que se tiene al conducir un coche que en lugar de echar humo, emite ligeras gotas de agua y no suena. Toda una experiencia.

Vídeo Nissan FCV: http://www.terra.tv/templates/channelContents.aspx?channel=1835&contentid=71031

Vídeo pila de combustible: http://www.terra.tv/templates/channelContents.aspx?channel=1835&contentid=71027

Fuente: Terra: http://motor.terra.es/novedades-coches/articulo/nissan-fcv-43919.htm

Deica

Éste rasca la panza

Bueno, ahora en serio. Todo apunta a que en unos 20 años ésta será la alternativa al petróleo. Pero no debemos olvidar que el 2º principio dice que para fabricar H₂ hay que gastar más electricidad de la que obtendremos después en la célula. Así que para que sea realmente ecológico, por lo de pronto ya podemos ir pensando en plantar más eólicos, construir plantas solares (infinitamente mejor solares térmicas que fotovoltaicas), presas, centrales de energía maremotriz, biomasa... y quién sabe si aún así habrá que recurrir al uranio

Y todo esto para alimentar al coche??

Y porqué no intentan modernizar los motores antiguos de vapor de agua que tan buenos resultados nos dieron??

De todas formas, en lo que a vehículos de tracción mecánica se refiere, el sector que más consume y contamina es el de los transportes, y todos estos sistemas no son viables en trailers que arrastren 15 toneladas, por ejemplo. Los aviones seguirán consumiendo 1500 litros de combustible en un viaje transoceánico, y ni que decir tiene en consumo de los grandes cruceros. En resumen, hay que cambiar muchas cosas más además de inventar un coche de '0' emisiones. Eso ya no depende 'sólo' de Nissan 

Deica

Y aunque no te lo creas por lo que yo he leído la mayoría del combustible lo quemamos en atascos 

Permitirme aconsejaros hacer un curso de conduccion sostenible. Yo lo he echo y creerme que se aprenden cosas. Son gratuitos y se dan en 4h en una autoescuela. En vuestras ciudades debe de haber una que los da.

En estos cursos te enseñan a aprovechar las inercias y no desperdiciar combustible. Cuando apagar el motor en esperas, reducir el número de cambios etc.

Lo que está claro es que el coche cuando más consume es cuando corre y cuando está parado. Si le sumamos esto al número de ellos pues... De echo creo recordar que en un estudio ponía que si se redujeran la velocidad en autovia de 120 a 100 importaríamos un 10% menos de petroleo.

Lo malo de los sistemas de stop&go y sistemas híbridos tipo Prius es que tanto arranca-para no le va muy bien a los motores diesel. Es una lástima, porque si el Prius es un gasolina que gasta como un diesel, un diesel híbrido tenía que ser la caña.

Más que el stop&go, yo preferiría un híbrido. El stop&go sólo ahorra en los atascos. El híbrido también hace eso, en las frenadas y descensos convierte la energía cinética (la "inercia" del vehículo) en electricidad en vez de en calor inútil (que es lo que hacen los frenos normales), y además, al moverse el coche mediante el motor eléctrico, el motor de gasolina puede funcionar en los regímenes que mejor aprovechan el combustible independientemente de la velocidad del coche: si necesita más potencia tirará de batería, y si necesita menos la cargará.

Pd: Nestings, te dejo tirar toda mi opinión abajo, con una de tus argumentaciones 

Pues ahí voy

Aunque hay otros coches híbridos como el Civic Hybrid, voy a comparar al referente del mercado, el Prius, con un León TDI de 105cv, porque es un coche de similar tamaño y prestaciones que además cuenta con fama de ser cojonudo y poco gastón. (Volvemos a la frase de "a efectos comerciales, la calidad percibida es la calidad real, aunqué técnicamente no sea así.")

El desgaste mecánico y gasto extra de neumáticos por el peso... hombre, un Prius pesa lo mismo que un León. Y lleva ruedas 205/55R16, no más grandes que las del León. Además, el Prius consume menos.

Respecto a las reparaciones, el Prius tiene 8 años de garantía para los componentes del sistema híbrido. Cierto que le habrá que hacer las revisiones en la Toyota, pero ¿cuántos caudalímetros se pagaron un año y poco después de comprar un León? Para alguien que ande 10.000km al año, pues un Prius posiblemente no sería una buena opción, pero aquel que haga 40.000 (y hay quién los hace) amortizará totalmente el coche en garantía.

En cuanto al impuesto de matriculación, el León está exento por la mínima con 119 g/km, mientras que el Prius con sus 104 g/km está exento en toda regla. Y metidos en el tema de contaminación, si se penalizara económicamente la emisión de partículas, el León la llevaría clara, porque a nadie se le escapa que es un p*to calamar. Algo mejoraría ahora que le han puesto filtro de partículas para poder seguir vendiéndolo y exprimir comercialmente al máximo, hasta el último céntimo que puedan sacar al retocado pero a todas luces vetusto 1.9TDI.

Hace tiempo leí que algunas comunidades autónomas suvbencionaban la compra de vehículos híbridos con ayudas de hasta 2.500€ (muy lejos de los 8.000€ de Holanda), aunque ahora con la supresión de impuesto de matriculación no sé si lo siguen haciendo. Sin esas ayudas los híbrdos lo tienen complicado, porque en cuanto a precios, versiones "similares" del Prius Sol y del León Stylance (me fijé en precios de tarifas, si nos fijamos en equipamientos al detalle tal vez el Prius salga más beneficiado) cuestan 24.750 y 20.000€ respectivamente. Pero es que para ser justos, como el Prius lleva cambio CVT, lo habría que comparar con el León DSG que ya se pone en 22.450€ .

Pero también hay que tener en cuenta el ahorro de combustible, el hecho de que en según qué ayuntamientos, los híbridos tienen ventajas fiscales en el impuesto de vehículos de tracción mecánica e incluso pueden estar exentos en el pago de la ORA, detalle a tener muy en cuenta en las ciudades.