si el vehículo esta en un plano inclinado con la parte mas pesada en la parte mas elevada del plano y la mas ligera en la parte inferior, influiran mas fuerzas que afectaran directamente sobre el reparto de pesos variando el mismo y una de ellas será la propia que tira del vehículo hacia atras haciendo que el coche tenga que desarrollar mas potencia para superar la pendiente.
Como también me gusta la física, veamos ésto con números: supongo para redondear que medio Path pesa 1000 kg y que tiene el centro de gravedad en la posición en que lo pinto, para que tenga un reparto de pesos de 60% delante y 40% detrás. Así, la rueda delantera soporta 600 kg y la trasera 400 kg. Veamos que pasaría
en primer lugar al hacer un análisis
estático, que sería lo mismo que ponerlo parado en pto muerto anguantándolo con el freno de mano en una pendiente del 20%, o ascendiendo a velocidad uniforme en 2WD sobre esa misma pendiente (despreciando rozamientos mecánicos y aerodinámicos):
El medio Path que estamos considerando sigue pesando 1000 kg, pero ahora ya no son perpendiculares al suelo, sino que forman un ángulo de 11,31ú respecto a éste. Aplicamos trigonometría para descomponer ese peso en sus componentes paralela y perpendicular al suelo y vemos lo siguiente:
SE HA REDUCIDO EL PESO (Y LA ADHERENCIA) SOBRE AMBAS RUEDAS: ya que sobre la rueda delantera se han perdido 12 kg y sobre la trasera se han perdido 8 kg, lo que hace
no que se levante de delante y se baje de atrás, sino que se levante de ambos ejes!!. Lo mismo ocurriría si el desnivel fuera cuesta abajo.
Sin embargo el reparto de pesos se mantiene 60%-40%.Además, vemos que la pérdida de peso sobre los ejes no es la misma (pierde más delante), y aunque en mi humilde opinión creo que es demasiado pequeña como para que la variación de altura se apreciara a simple vista sin ser un efecto óptico, ésto no quiere decir que se levante necesariamente más de delante. Recordemos la ley de Hooke: F=K·x o lo que es lo mismo: x=F/K, que quiere decir que lo que se estira o encoge un muelle es igual a la fuerza que le aplicamos dividida por su constante elástica. Lo que quiero decir con ésto, es que los muelles de la suspensión delantera no tienen porqué ser iguales a los de la trasera (me extrañaría que lo fueran), por lo que simplemente viendo que una se levanta más que la otra, no podemos afirmar que pierda carga en la misma poporción, ya que los muelles no tienen la misma K.
Finalmente vemos que la rueda trasera tiene que ejercer una fuerza de 196 kg (que si la rueda es una 265/70R16 de 388 mm de radio equivale a un par de 76 kgm) simplemente para aguantar del coche parado en la pendiente o para evitar la pérdida de velocidad en caso de estar ascendiendo.
Para ver lo que pasa al arrancar, frenar o acelerar, hay que hacer también un análisis
dinámico aproximado (Para hacerlo exacto harían falta muchos más datos y tiempo) Aplicando superposición supongamos que al arrancar aplicamos a la rueda, en vez de 76 kgm, 176 kgm.
La fuerza pasaría de 196 kg a casi 454, así que los 278 kg a mayores se emplearían parte en contrarrestar a la gravedad, y otra parte en acelerar el coche (para saber cuánto habría que volver a descomponer las fuerzas y paso de eso porque sería poco interesante).
En cuanto a la diferencia de par
sí que es interesante: los 100 kgm a mayores se contrarrestan quitando peso de la rueda delantera, y añadiéndolo a la trasera (para equilibrar los 980kg que ejerce el coche perpendicularmente al suelo en la pendiente). Si suponemos una distancia entre ejes de 2,8 m: 100/2,8=35,7 kg que quitamos de delante y pasan a atrás, con lo que quedan delante 552,3 kg y atrás 427,7 kg.
Ahora sí podemos decir que baja de atrás y se levanta de delante a la vez que el reparto de pesos cambia y se sitúa temporalmente en 56,4%-43,6%.
Sin embargo, debido al aumento de carga sobre la rueda trasera, ésta ha aumentado su agarre un 10%.
Otra prueba de que el reparto de pesos varia proporcionalmente a la pendiente que supera el vehículo es justo al reves, es decir si estamos bajando una pendiente pronunciada y escarpada con el coche y frenamos demasiado brusco el coche se amorra de tal forma que puede incluso rozar el suelo.
En una bajada frenando, el par de frenada actuaría disminuyendo el peso sobre la rueda trasera y aumentándolo sobre la delantera, pero
lo que varía el reparto de pesos es la frenada, no la pendiente. La pendiente varía el peso (como hemos visto), pero NO el reparto de pesos.
Un saludo.
