Pues yo he estado circulando hoy toda la mañana con 15cm de nieve en sistema auto y es una verdadera maravilla, el sistema no envia solo tracción cuando pierde adherencia una rueda delantera, lleva unos sensores que detectan el nivel de adherencia que tiene el tren delantero y envian par al delantero hasta llegar al 50,50. Tambien se nota como retiene en las bajadas, en fin yo estoy encantado me ha dado muy buenas sensaciones el path en nieve la unica pega los neumáticos con unos mas específicos traccionaria a las mil maravillas.

Bujias02 yo te entiendo perfectamente, gracias por las explicaciones, un saludo.

Bujias02, en lo que has explicado del barro creo que lo que quieres decir es que para que el coche se mueva necesitas aplicarle una determinada fuerza (F) hacia delante. Si vas en modo Auto y en línea recta toda la tracción va a las ruedas traseras por tanto cada rueda tiene que provocar un empuje F/2. Como el barro es resbaladizo F/2 fácilmente es superior a la fuerza de rozamiento que tiene el barro y enseguida patinas. Si el vehículo tuviera diferencial central, bloqueado o no, cada una de las cuatro necesita provocar un empuje F/4 para mover el coche y probablemente F/4 seria inferior a la fuerza de rozamiento del barro y por tanto no habrías patinado. Hasta aquí es independiente el tener un diferencial central bloqueado o uno con deslizamiento limitado, por que he dicho que ibas en línea recta. Pero cuando en el mismo barro empiezas a girar las ruedas, un diferencial central bloqueado tiende a que el coche siga en línea recta y las propias ruedas delanteras actúan como si se tratara de un freno. (Es lo que le sucede al Path tanto en modo Auto como en modo 4H). Si tienes un diferencial central con deslizamiento limitado este corrige la diferente trayectoria entre las ruedas delanteras y traseras, no se nota este efecto de frenado y el coche gira sin hacer zigzags.
Si como dice Shazzbat el coche llegara a quedar con una rueda delantera y una trasera al aire lo primero que hacia el Range era bloquear el diferencial trasero y si así y todo las ruedas quedaban patinando entonces bloqueaba el diferencial central. Pero yo te aseguro que raramente se llegaba a bloquear el diferencial central, por que ya habías salido del apuro.

Lo mejor que hay en 4x4 en un 4x4 permanente con diferencial central bloqueable y trasero bloqueable.No hay limites de velocidad ni de tipos de suelo en 4x4.Es el sistema mas caro pero es mejor en tierra, barro y en carretera. Es el que usa Toyota, Land Rover o Mercedes que son marcas con los mejores 4x4.
El all mode es un invento de Nissan para abaratar costes y simplificar funcionamientos a un botón giratorio que todo el mundo entienda.
Por otro lado Nissan nunca ha puesto un diferencial central en un 4x4, o sea que ya es una vieja costumbre ahorrativa.
El Patrol  y el Terrano son 4x4 conectables a baja velocidad y baja adherencia del suelo.