Tengo una pequeña duda. Siempre que paro el coche se escuchan unos "clack" metálicos por el motor. ¿Es esto normal? ¿Os pasa a todos? ¿Es debido a los cambios por la temperatura del motor de aluminio?. tengo un 2.0 G.
Si es lo que yo creo son las contracciones al enfriarse el motor. Ahora los motores llevan muchas piezas de aleaciones de aluminio que se dilatan y contraen y de ahí el clack clack que se escucha cuando paras el coche. Si es eso no le des importancia es normal.
Ahora que os vuelvo a leer con más calma, creo que sería bueno aclarar algo: da igual que el motor sea de aluminio que de fundición o de lo que sea, como si fuera de plástico. Todos los materiales tienen un coeficiente de dilatación térmica, que indica cuánto dilata un material ante un aumento de temperatura. Salvo raras excepciones como el hormigón y el acero, que tienen prácticamente el mismo coefciente (lo que hace que se pueda utilizar y dé tan buen resultado el hormigón armado), cada material tiene un coeficiente
distinto. Eso provoca que con el mismo aumento de temperatura, unos materiales dilaten más que otros.
Esto nos puede hacer pensar que los motores con bloque de fundición y cárter y culata de aleación sean una fuente de ruídos (o problemas), pero eso no es así: los motores se calculan y diseñan para funcionar en caliente (de ahí los clacleteos mientras el motor está frío). Entre el bloque y la culata hay una junta, y unos tornillos con un par de apriete determinado para que no se produzcan holguras, y las piezas van unidas de forma muy "sólida", de modo que aquí no se producen ruídos.
Otra cosa son las uniones "de poca responsabilidad" de piezas de distinto material, como por ejemplo la sujección del radiador al bastidor (por decir una que se me ocurra), podrían hacer ruídos.
Pero tan importante como el coeficiente de dilatación de los distintos materiales, es la
inercia térmica de diversas piezas del motor, aunque estén hechas del mismo material. Por ejemplo, el X-Trail lleva el intercooler encima de la tapa de la culata del motor. Dando por cierto que el intercooler y la culata se encontraran a la misma temperatura al apagar el motor, el intercooler se enfriará más rápido simplemente porque es más fino, no está rociado de aceite caliente por dentro, ni se encuentra en contacto con un bloque de fundición que contiene bastante refrigerante a 90ú y sin circulación.
Esta diferencia de velocidad de enfriamiento en piezas unidas mediante unas simples sujecciones también tiene muchas papeletas para ser una fuente de ruiditos al apagar el motor.
No sé, no soy mecánico ni experto en buscar ruiditos metálicos, pero es lo que se me ocurre.
Un saludo.
