No, no, la válvula no tiene nada que ver. El punto indica la zona de menor diámetro de la llanta y mayor del neumático (o viceversa, la verdad es que no me acuerdo).
Tanto la llanta como el neumático llevan sus diferentes puntitos, pero en el caso de la llanta no tiene porqué estar situado en la zona de la válvula.
De todas formas en las llantas de aluminio es menos importante alinear los puntos que en las llantas de acero. Las llantas de aluminio son casi perfectamente circulares, pero en las llantas de acero es muchísimo más difícil conseguir un círculo perfecto por las tensiones en el material y el diferente proceso de fabricación. Evidentemente eso no se aprecia a simple vista, pero tiene importancia cuando la rueda gira a 700 rpm. El neumático tampoco es un círculo perfecto, y al alinear los puntos se consigue "equlibrar" los diferentes diámetros en el neumático y la llanta. Hay que tener en cuenta también que ni siquiera en neumáticos del mismo modelo la variación se produce siempre en el mismo lugar, al igual que en las llantas.
En resumen, aunque parezca mentira, tanto los neumáticos como las llantas son óvalos, no círculos.
Es un punto importante a la hora de negociar el precio con los proveedores. En el caso de llantas de acero siempre tienen que ser suministradas con punto, pero en las de aluminio es menos importante.
Shaluzz
