sactamente.
la temperatura del carter no es la del aceite. es menor.
Y la vitro a tope como para hervir el agua s epone a casi 100º.
Tranquilo, antes se despegará por el adhesivo que quemarse.
Kifaru

La negociación es fácil... por tamaño, material y lo que cubre, deberían costar casi el doble. Y es por una buena causa: que nos cueste menos homologarlas a todos.

Yo en la vitro lo he pegado al cristal direcamente, sin aire entre medias, si no no se encogían... peor no se la temperatura de la vitro... la dle aceite del coche se supone que son 90 º, ¿no?y fuera, el cárter, ha de tener menos...

Casi pero no: la temperatura del agua sí que son unos 90ºC si todo va bien, pero la del aceite suele ser algo más alta, en torno a 110-120ºC. Ya veis que tampoco hay mucha diferencia. Por la temperatura, con lo que más cuidado hay que tener es con el escape: colector, turbo, catalizador...

Os hago un pequeño reportaje de para mi lo más complejo de las chapas, dentro de la corta experiencia que tengo con estos temas: La realización de los agujeros de ventilación por molde de presión.

 
Os presento a la hembra

 
Aquí el machote

 
Y estos los agujeritos ( a esto no le busqueis símil...) de alineación de las dos piezas

 
En este caso el macho se pone de bajo

 
Y la hembra arriba

 
Con la ayuda de la prensa, se pegan un abracito de 200 Toneladas

 
Que los hace quererse tanto que luego no hay quien los despegue

 
Y he aquí la criatura

 
Que tras ser limpiada tiene este aspecto...

¿Qué os parece?

Jope como mola la prensa....

Ya me he perdido con este brico.... cada vez lo mejoras más 

Pues el barro marranete entra cuando haces undia de barro pastoso y algo liquido ( que corre mucho, o barro tipo yeso donde se queda pegado cada pegotin volador.
Bueno o si nos compramos una beuna empanzada claro  .
Pero gran trabajo.
AL roscar luego la chapa una vez troquelada, que tal ajusta, no se dan de si algo lso taladros?
Kifaru